德國聯(lián)邦政府計(jì)劃，至2020年德國電動(dòng)車保有量將達(dá)到一百萬輛。但現(xiàn)在距離目標(biāo)時(shí)間還不到三年的時(shí)間，德國電動(dòng)車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于期望值。

目前德國電動(dòng)車保有量為5萬輛，雖然很多廠商都已生產(chǎn)電動(dòng)車型，如：寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、菲亞特、福特、現(xiàn)代、起亞、奔馳、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、Smart、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃都生產(chǎn)電力驅(qū)動(dòng)車，同時(shí)還積極開發(fā)大量的小型電動(dòng)車系列。

毫無疑問，電動(dòng)車數(shù)量在未來幾年會(huì)有大幅度增加。目前電動(dòng)車研發(fā)已從小型轎車向SUV和輕型跑車延伸。電動(dòng)車致力于解決社會(huì)對環(huán)保的要求和人們對駕駛樂趣追求如何更好地結(jié)合。

德國政府除了在購買電動(dòng)車時(shí)，對舊車置換以現(xiàn)金補(bǔ)貼之外，還推出了其他一些補(bǔ)貼政策。自2016年5月18日起，購買國家指定的電動(dòng)車型車主，可以獲得國家補(bǔ)貼：純電動(dòng)車補(bǔ)貼為4000歐元(約3萬元)，混合動(dòng)力車可以獲得高達(dá)3000歐元的環(huán)保補(bǔ)貼。

德國政府計(jì)劃到2018年中期，補(bǔ)貼金額將會(huì)從3000歐元降低到2000歐元。這些補(bǔ)貼不適用于豪華電動(dòng)車買主如特斯拉S型，寶馬i8和保時(shí)捷卡宴混合動(dòng)力這類6萬歐元以上的車輛。

德國聯(lián)邦政府此項(xiàng)補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，允許消費(fèi)者、企業(yè)、基金會(huì)和協(xié)會(huì)在2016年7月2日在聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制辦公室(BAFA)網(wǎng)站上進(jìn)行補(bǔ)貼申請。到目前為止，這項(xiàng)補(bǔ)貼政策的資金還沒有充分到位。到2019年7月30日，政府計(jì)劃將為此項(xiàng)目投入1.2億歐元，該部分投入由政府和汽車行業(yè)共同承擔(dān)。

多渠道來源資金支持

在實(shí)際操作中德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制辦公室僅承擔(dān)補(bǔ)貼的一半，另外一半是通過廠商補(bǔ)貼給汽車經(jīng)銷商的。一些品牌已經(jīng)宣布，提高補(bǔ)貼額度。在法國，消費(fèi)者可以獲得1萬歐元補(bǔ)貼。同時(shí)，購買電動(dòng)車還可以減稅。自2016年1月1日起，購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者，可以免繳十年的機(jī)動(dòng)車稅，工作場所不得對電動(dòng)車充電進(jìn)行收費(fèi)。

德國計(jì)劃投入3億歐元，到2020年建設(shè)1.5萬個(gè)電動(dòng)車充電站，其中三分之一可以進(jìn)行快速充電。另外1億歐元的資金將用于柏林20%的企業(yè)車隊(duì)建設(shè)充電樁，該計(jì)劃將于2017年開始實(shí)施。

有關(guān)專家認(rèn)為，僅對電動(dòng)車推廣進(jìn)行支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還應(yīng)該對排放量征收高額稅收，不僅是對車輛的排放征稅，還要對生產(chǎn)商繼續(xù)生產(chǎn)燃油車征稅。

與歐洲其他國家相比，德國在推行電動(dòng)車方面做得也不夠。在法國，消費(fèi)者購買制定型號(hào)的電動(dòng)車可獲得1萬歐元補(bǔ)貼。挪威計(jì)劃從2025年開始停止銷售燃油動(dòng)力車。荷蘭和印度表示向挪威看齊。

參與者必要的心里準(zhǔn)備

美國特斯拉及其頗具個(gè)人魅力的老板ElonMusk也積極在德國市場上做推廣，以期俘獲更多駕駛者的芳心，在德國公路上駕駛電動(dòng)車。特斯拉Model3，續(xù)航里程為350公里，目前全球預(yù)定量已經(jīng)超過40萬輛?，F(xiàn)在該款車只推出樣板車型，2017年下半年投入生產(chǎn)。對該車型有興趣的客戶，需支付1000美元作為定金預(yù)定該款車。特斯拉不僅在德國大都市打出他們新潮的促銷牌，而且在整個(gè)歐洲推出了200個(gè)速充點(diǎn)和超過1100個(gè)充電樁，可支持1.7億公里行駛，節(jié)約1.8億升燃油。

此外，特斯拉還與酒店和餐廳合作，在其停車場建設(shè)充電樁。目前特斯拉S和X型已在德國道路上行駛，其安全性和技術(shù)令歐洲客戶感嘆，特斯拉車型配備的各種輔助系統(tǒng)和長期保障，以及通過互聯(lián)網(wǎng)性能升級(jí)等功能，深深吸引了一批追趕潮流的歐洲用戶。

幾年前，特斯拉還笑著讓德國汽車制造商關(guān)注電動(dòng)車研發(fā)。然而德國汽車制造商在短短幾年時(shí)間，就讓特斯拉笑不下去了。德國大眾的E甲殼蟲，不久的將來續(xù)航里程就能達(dá)到500公里，價(jià)格只有2萬歐元左右。目前大眾已經(jīng)與經(jīng)銷商就此款車簽約，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面積極布局，已將縮短充電時(shí)長作為研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目。

電動(dòng)車維修車間準(zhǔn)備就緒

雖然目前電動(dòng)車發(fā)展還需客服一些技術(shù)、立法和基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙，但是一些問題似乎已經(jīng)找到了解決方案：德國汽車經(jīng)銷商與維修協(xié)會(huì)ZDK在今年6月公布的一項(xiàng)研究顯示，他們需要一些立法來緩解汽車維修企業(yè)的顧慮。按照德國聯(lián)邦電動(dòng)車發(fā)展總署(NEPE)的計(jì)劃，至2030年德國將會(huì)有500萬輛電動(dòng)車保有量，這也意味著汽車維修企業(yè)保養(yǎng)業(yè)務(wù)收入將會(huì)減少260億歐元。

電池驅(qū)動(dòng)車幾乎不需要車輛保養(yǎng)，插電式混合動(dòng)力車和搭載混合動(dòng)力的車輛對保養(yǎng)的需求也明顯減少。政府提升購買電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額，這樣可以加速德國電動(dòng)車普及進(jìn)程。許多汽車維修企業(yè)本身也開始加強(qiáng)對高電壓系統(tǒng)車輛維修技術(shù)的培訓(xùn)：如在汽車維修技工的職業(yè)技術(shù)教育中已經(jīng)將如何處理高電壓組件列為學(xué)習(xí)內(nèi)容。自2009年以來，德國汽車技術(shù)學(xué)院TAK已經(jīng)對236名初級(jí)電動(dòng)車維修技師和173名高級(jí)維修技師進(jìn)行了培訓(xùn)和考核認(rèn)證。類似的培訓(xùn)課程，TAK也在商用車領(lǐng)域提供，因?yàn)樵絹碓蕉嗟纳逃么蟀鸵巡捎秒妱?dòng)車。

車輛碰撞后無額外危險(xiǎn)

在事故救援方面，維修行業(yè)也組織專業(yè)的救援訓(xùn)練。盡管到目前為止，電動(dòng)車道路事故還非常罕見，但是德國政府也已經(jīng)開始部署，招募專業(yè)的電動(dòng)車事故消防隊(duì)和急救隊(duì)人員。電動(dòng)車的高壓電設(shè)備均有安全機(jī)制，即在車輛碰撞時(shí)立即關(guān)閉，車輛開啟觸摸保護(hù)，車身完全與電氣隔離，安全氣囊打開后，HV系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)機(jī)。為了避免在車輛碰撞后電擊的危險(xiǎn)，電動(dòng)車高電壓部件均有緊急情況下手動(dòng)關(guān)閉的按鈕，并在車輛上明確標(biāo)注HV先和安全切割的相應(yīng)位置。

此外，德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)VAD和德國進(jìn)口車協(xié)會(huì)VDIK今日聯(lián)合公布了電動(dòng)車安全處理規(guī)定，該規(guī)定是所有電動(dòng)車品牌必須遵守的一項(xiàng)重要法規(guī)文件。文件中規(guī)定通過車輛登記月份，能夠查詢自2013年以來電動(dòng)車型的救援?dāng)?shù)據(jù)表。此項(xiàng)法規(guī)也嚴(yán)格確保，電動(dòng)車與常規(guī)的燃油動(dòng)力車相比，需要有多重的安全系統(tǒng)裝置，不會(huì)在車輛碰撞之后，比燃油車有更多的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。