近年來，在政策紅利的推動下，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，銷量從2011年的不到3000輛，發(fā)展到2016年的50.7萬輛，預計2017年新能源汽車銷量或達75萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛。為了完成這一目標，各車企紛紛制定了到2020年新能源產(chǎn)銷目標。

第一電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計了北汽新能源、比亞迪、奇瑞、江淮、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、長安、眾泰和江鈴10大主流車企的新能源汽車銷量，2014-2017年前8月10大車企已累計銷量超79萬輛。距離2020年還有3年多時間，這些車企的新能源目標完成情況如何?

北汽新能源完成目標的20%

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2012年北汽E150EV銷售644輛，2014-2017年前8月北汽新能源累計銷售約13萬輛，完成2020年產(chǎn)銷50萬輛目標的20%。

從北汽新能源推出第一款首款電動車型E150EV以來，其銷量一直處于比較領(lǐng)先的位置。2017年，北汽新能源銷售目標是17萬輛，從目前的銷量來看這個任務(wù)可謂比較艱巨。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、北京新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇分析說，“網(wǎng)絡(luò)速度布局過快導致超過產(chǎn)品投放速度、電動車銷售特點導致銷量在下半年集中爆發(fā)、電池緊缺只能滿足市場銷售的60%是上半年沒有完成銷量的主要原因。”

江淮完成目標的19%

2012年江淮同悅電動車銷售2485輛，2014-2017年前8月江淮新能源汽車累計銷售約4.6萬輛，完成2020年20萬輛銷量目標的19%。

江淮已經(jīng)開發(fā)了兩代產(chǎn)品平臺共七代產(chǎn)品。iEV1到iEV4是第一代平臺，基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)。iEV5開始是第二代平臺，針對電動車設(shè)計的全新平臺。從iEV5開始，江淮純電動汽車開始全面采用三元鋰電池，以提高能量密度，獲得更長續(xù)航里程。到2020年時，iEV8將采用全固態(tài)鋰金屬電池，能量密度達到400Wh/kg，續(xù)航里程達到400公里。到了2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續(xù)航里程分別提高到500Wh/kg和500公里，到2030年時的電池能量密度將達到1000Wh/kg，續(xù)航里程提高到1000公里。

奇瑞完成目標的23%

2011年奇瑞QQ電動銷售2167輛，2012年銷售5305輛，2012年奇瑞瑞麒M1EV電動車銷售90輛，2014-2017年前8月奇瑞銷售新能源汽車共58584輛，完成2020年20萬輛銷量目標的23%。

2013年，蕪湖獲批國家新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市。奇瑞新能源由此步入創(chuàng)新發(fā)展的快車道。從2013年至2017年，奇瑞在新能源研發(fā)體系方面，逐漸從三電開發(fā)能力提升到新能源整車開發(fā)能力。目前，奇瑞確立了“全系列+四五七”的新能源技術(shù)規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術(shù)平臺。

吉利完成目標的6%

吉利2014-2017年前8月銷售新能源汽車12.3萬輛，完成2020年180萬輛(包含混合動力)銷量目標的6%。

根據(jù)吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。對于吉利新能源三電技術(shù)發(fā)展，從電池上，不僅是容量更大續(xù)航更長，也會搭載模塊化、通用化、輕量化、集成化的模塊方案。

上汽榮威完成目標的22%

2012年上汽榮威E50銷售238輛，2014-2017年前8月上汽榮威銷售新能源汽車約5.6萬輛，完成2020年20萬輛銷售目標的22%。

上海汽車集團股份有限公司于今年6月份陸續(xù)注冊了14個新能源車型商標，根據(jù)公司的命名規(guī)則，各個車型均將推出純電動版和插電混動版車型。新車將與榮威ei6、榮威e550、榮威E950等車型，一同沖擊新能源汽車市場。

廣汽傳祺完成目標的3%

廣汽傳祺2014-2017年前8月銷售新能源汽車6140輛，完成2020年20萬輛目標的3%。

現(xiàn)階段，廣汽傳祺在新能源技術(shù)的發(fā)展方向以插電式混合動力和純電動為主。今年廣汽集團全資設(shè)立的廣汽新能源汽車有限公司注冊成立，新工廠也在建設(shè)中，首期規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，計劃2018年底建成。未來廣汽傳祺將推出10款新能源車型。

長安完成目標的5%

2012年長安CX30電動車銷售100輛，2014-2017年前8月銷售新能源汽車19109輛，完成2020年40萬輛目標的5%。

未來10年，長安汽車將分為3個階段，向市場推出34款新能源產(chǎn)品。其中，其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV車型6款、SUV車型2款、轎車7款。

江鈴完成目標的33%

江鈴2014-2017年前8月銷售新能源汽車33957輛，完成2020年70萬輛目標的33%。目前，江鈴汽車旗下的E100、E200純電動汽車銷量可觀，獲得了市場的廣泛認可。江鈴新能源汽車E160已進入第300批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，意味著江鈴將正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然比亞迪和眾泰未具體明確2020年新能源汽車產(chǎn)銷目標，但比亞迪在2011年就已銷售E6純電動464輛，2012年銷售2091輛。進入2016-2017年，比亞迪新能源銷量持續(xù)飄紅，以11269輛的成績再奪8月新能源銷冠;并以 57110輛的成績，位居1-8月累計銷量冠軍;尤其在插混市場，比亞迪更呈現(xiàn)出“一枝獨秀”的熱銷現(xiàn)象，8月以7392輛的成績占據(jù)了69.7%的市場份額。2014-2017年前8月比亞迪累計銷售新能源汽車240444輛。2017年包括電動大巴和乘用車在內(nèi)的新能源汽車銷量目標為14-16萬臺。

眾泰在新能源汽車市場也表現(xiàn)不凡，2012年眾泰5008EV銷售142輛，朗悅EV銷售134輛，TD100EV銷售845輛。但這些在新能源汽車市場一度非?；钴S的新能源車型已相繼折戟。早在2008年，眾泰就瞄準了新能源汽車市場。作為中國最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，近年來，眾泰新能源銷量穩(wěn)步增長，目前已累計實現(xiàn)銷售8.7萬輛。