隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，為了解決在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題，我國(guó)政府不斷出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)也逐步完善，因此在我國(guó)工業(yè)2025出臺(tái)的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必成為我國(guó)未來(lái)彎道超車(chē)的一個(gè)超級(jí)行業(yè)。

近日，工信部表示已啟動(dòng)燃油車(chē)禁售時(shí)間表研究。為此，一些傳統(tǒng)汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局開(kāi)始提速，欲搶占先機(jī)。相關(guān)專(zhuān)家在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售或?qū)⑹拐麄€(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變，但這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，且針對(duì)不同車(chē)型，應(yīng)會(huì)有不同的時(shí)間表，至少到2030年，燃油車(chē)占比依然不小。

有二手車(chē)商分析表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售后，其二手車(chē)價(jià)格或被拉低。

【影響】

整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或發(fā)生巨變

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌認(rèn)為，從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車(chē)的加速發(fā)展對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。

某新能源車(chē)企董事長(zhǎng)邵丹薇指出，新能源汽車(chē)的綜合成本將迅速下降，預(yù)計(jì)再過(guò)五年，新能源汽車(chē)就可以做到不依賴(lài)任何補(bǔ)貼也能獲得比傳統(tǒng)燃油車(chē)更經(jīng)濟(jì)的購(gòu)置價(jià)格；同時(shí)，使用、維保成本低于燃油車(chē)，還能為車(chē)主帶來(lái)便捷的智能化體驗(yàn)。邵丹薇認(rèn)為，再過(guò)10年，即使國(guó)家不強(qiáng)行禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)也將獲得快速發(fā)展。

在邵丹薇看來(lái)，新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，將使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變：車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商的研發(fā)重心將從燃油車(chē)轉(zhuǎn)移到新能源車(chē)上，燃油車(chē)核心零部件廠(chǎng)或被三電公司替代、加油站被新能源基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商替代、汽車(chē)4S店的維修部分被快捷養(yǎng)護(hù)中心替代、維修技師的技術(shù)被自動(dòng)診斷儀替代、汽車(chē)品牌的溢價(jià)能力進(jìn)一步下降、性能同質(zhì)化帶來(lái)對(duì)“顏值”設(shè)計(jì)的更高要求等。

二手燃油車(chē)價(jià)格或被拉低

有消費(fèi)者擔(dān)心，之后傳統(tǒng)燃油車(chē)如被禁售，自己的愛(ài)車(chē)在維修和轉(zhuǎn)賣(mài)時(shí)是否會(huì)受影響。

“現(xiàn)在我們的車(chē)輛維修需要更換零部件時(shí)，除個(gè)別核心件外，大多部件4S店都有現(xiàn)貨。”車(chē)主孫先生表示：“傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售后，汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)疑會(huì)把主要精力用在新能源車(chē)上，到時(shí)我們的車(chē)輛需要更換零部件時(shí)，是否有足夠保障？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，因?yàn)榈攘悴考⒄`用車(chē)？”

對(duì)此，不少車(chē)商表示，對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，售后維修是其主要的利潤(rùn)來(lái)源，汽車(chē)廠(chǎng)商不可能放棄這一塊，燃油車(chē)車(chē)主們可以放心。

不過(guò)，一位二手車(chē)交易市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人孫明霞表示，燃油車(chē)禁售后，車(chē)主手中的二手燃油車(chē)售價(jià)或被拉低。

【布局】

眾多車(chē)企將停產(chǎn)停售燃油車(chē)

傳統(tǒng)燃油車(chē)“退市”已是大勢(shì)所趨，眾多車(chē)企紛紛開(kāi)始跟進(jìn)。14日，傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車(chē)型將全面停產(chǎn)停售。在此之前，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)已表示，從2019年開(kāi)始不再推出新的燃油車(chē)型，新車(chē)型要么是全電動(dòng)汽車(chē)，要么是混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田汽車(chē)也宣布，將在2050年停售純?nèi)加蛙?chē)，未來(lái)會(huì)逐漸推廣混動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。在今年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，最晚到2030年，集團(tuán)整個(gè)車(chē)型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，旗下各品牌、覆蓋各市場(chǎng)的300余款車(chē)型屆時(shí)均將推出至少一款電動(dòng)版車(chē)型。與此同時(shí)，包括廣汽、北汽、上汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商都已布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也表示，新能源汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)，但短時(shí)間內(nèi)不可能取代現(xiàn)有燃油車(chē)。一從事新能源汽車(chē)研究的韓姓人士表示，電動(dòng)化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但其何時(shí)能夠取代傳統(tǒng)燃油車(chē)取決于電池技術(shù)的發(fā)展情況，估計(jì)這個(gè)時(shí)間不會(huì)太短。“針對(duì)不同的車(chē)型，傳統(tǒng)燃油車(chē)停產(chǎn)停售的時(shí)間應(yīng)該也不會(huì)相同。”該韓姓人士分析稱(chēng)。

邵丹薇也指出，燃油車(chē)不會(huì)那么快停售停產(chǎn)，工信部此前規(guī)劃是到2030年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量8000萬(wàn)臺(tái)，而那時(shí)全國(guó)汽車(chē)保有量估計(jì)將突破4億臺(tái)。由此看來(lái)，至少到2030年，燃油車(chē)占比依然不小。

【難題】

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)核心技術(shù)待提升

未來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)是否能夠主導(dǎo)市場(chǎng)？邵丹薇表示，經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)從技術(shù)和性能上均實(shí)現(xiàn)了較大提升，但在關(guān)鍵技術(shù)上相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距。她認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)主要有三點(diǎn)：第一，新能源車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)還處于初級(jí)階段，包括電池的能量密度較低，電池循環(huán)壽命短，成本偏高；第二，新能源汽車(chē)配套服務(wù)設(shè)施等仍有待加強(qiáng)；第三，新能源汽車(chē)目前過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼，市場(chǎng)化程度不高，與燃油車(chē)相比競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲也認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足、動(dòng)力電池核心技術(shù)落后、充電設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)剩等新舊問(wèn)題。而在相關(guān)扶持政策逐漸減少的情況下，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力還未完全形成。

宋秋玲表示，新能源汽車(chē)企業(yè)須增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，踏實(shí)搞好研發(fā)，從以量領(lǐng)先轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝。

【鏈接】

“雙積分”政策將于近期正式發(fā)布

值得一提的是，業(yè)內(nèi)熱議多時(shí)的“雙積分”政策也將于近期正式發(fā)布。辛國(guó)斌表示：“為建立傳統(tǒng)汽車(chē)反哺長(zhǎng)效機(jī)制，我們會(huì)同有關(guān)部門(mén)制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車(chē)。”

據(jù)悉，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，2016年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，擬對(duì)乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)比例進(jìn)行積分核算，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車(chē)。2018年至2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。這一規(guī)定適用于所有在華汽車(chē)制造商。如果車(chē)企“雙積分”不達(dá)標(biāo)，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車(chē)停產(chǎn)乃至罰款等風(fēng)險(xiǎn)。