據(jù)路透社網(wǎng)站報道，德國最大工會組織德國金屬工業(yè)工會(IGMetall)和德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)當(dāng)?shù)貢r間9月19日敦促德國政治家們幫助本國汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)移，同時不應(yīng)迫使內(nèi)燃機(jī)引擎退出市場。

德國金屬工業(yè)工會和德國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，促進(jìn)電動汽車業(yè)發(fā)展的力量不能只限于汽車行業(yè)，德國政府也應(yīng)為此提供幫助。

德國金屬工業(yè)工會CEO約爾格-霍夫曼(JoergHofmann)表示：“政治人士有義務(wù)推廣電動汽車。要順利推廣電動汽車，還需要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、可持續(xù)的能源生產(chǎn)、存儲和分銷。要讓消費者切實感受到電動汽車的好處。”

在對待內(nèi)燃機(jī)引擎方面，德國外長西格馬爾-加布里爾(SigmarGabriel)表示，德國不應(yīng)強(qiáng)制內(nèi)燃機(jī)引擎汽車退出市場。“汽車電動化是一個巨大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在就強(qiáng)制內(nèi)燃機(jī)引擎汽車退出市場是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。我認(rèn)為，我們不應(yīng)該批準(zhǔn)終止內(nèi)燃引擎的提議，我們一方面要采取措施強(qiáng)化電動化，但也不能忽略內(nèi)燃機(jī)引擎的前景。”

他的這一表態(tài)與英國、法國、印度、挪威的政策正好相反。今年7月份，英國宣布，作為清潔本國空氣計劃的一部分，該國將從2040年開始禁止銷售新的汽油車和柴油車。到2050年，所有在路上行駛的汽車都必須是零排放的。法國政府指出，伴隨著對抗全球氣候變暖的努力，到2040年該國想要禁止出售汽油車和柴油車，此后，汽車制造商將只被允許出售電動汽車或其他更清潔的汽車。印度政府近日也表示，到2030年該國出售的每一輛汽車都應(yīng)該是電動汽車。挪威政府明確，到2025年，所有被出售的新乘用車都應(yīng)該是零排放的汽車。

德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁馬提亞-魏斯曼(MatthiasWissmann)表示，禁止內(nèi)燃機(jī)引擎這條路“走不通”。政策監(jiān)管層對汽車科技的各種形式都持開放的態(tài)度，應(yīng)該讓汽車企業(yè)根據(jù)市場來自行決定如何實現(xiàn)減排目標(biāo)。

默克爾的態(tài)度

默克爾已經(jīng)多次重申，她反對禁售柴油車。在過去幾周里，默克爾努力敦促德國車企采取行動減少污染，改善城市的交通狀況。

德國今年8月2日舉行了柴油峰會，峰會上決定升級500多萬柴油車的軟件，設(shè)立柴油車環(huán)?；穑闪r值10億歐元的基金以改善都市交通狀況。默克爾希望能夠能過多種舉措避免在部分城市禁售柴油車。據(jù)悉，為了控制空氣污染，一些德國城鎮(zhèn)和城市已經(jīng)威脅稱將推出本地柴油車禁令。

德國汽車行業(yè)一項最新調(diào)查顯示，雖然德國柴油車“尾氣排放門”事件仍在發(fā)酵，但德國人依舊對本土汽車品牌更為信任，以奧迪為代表的德國車在信任度排行榜前五名中占據(jù)四席。這樣的民意調(diào)查結(jié)果也為默克爾力挺德國車企提供了一定的民意基礎(chǔ)。

由于德國汽車制造商隱瞞了柴油車的真實排放水平，默克爾政府所受的壓力越來越大。今年8月，迫于歐盟新環(huán)保法的壓力，默克爾也表示將會分階段的禁止柴油汽車，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

今年8月，在德國駕駛者俱樂部發(fā)行的月刊中，默克爾表示：“我們需要柴油發(fā)動機(jī)。”默克爾近日在接受采訪時表示，當(dāng)前輿論對柴油引擎不利，需要理智地批判柴油引擎，外界不應(yīng)將柴油機(jī)“妖魔化”。“我們需要柴油車、我們需要汽油車，當(dāng)然我們也需要更為迅速地過渡到新技術(shù)。”與汽油發(fā)動機(jī)相比，雖然柴油發(fā)動機(jī)氮氧化物的排放量多，但是二氧化碳的排放量比汽油發(fā)動機(jī)反而更低。此外，柴油發(fā)動機(jī)在生產(chǎn)成本上比汽油發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢，而且柴油價格更低，對消費者有利。

分析人士指出，9月24號是德國聯(lián)邦議院選舉的日子。德國將會通過選舉，選出下一屆總理。這也是現(xiàn)任總理默克爾的第四次競選挑戰(zhàn)。默克爾的表態(tài)看似有些矛盾，其實這也是無奈之舉。在爭取選票方面，一方面，德國汽車行業(yè)從業(yè)人數(shù)近百萬，另一方面，如果默克爾明顯站在汽車行業(yè)的對立面，應(yīng)輿論要求徹查尾氣排放門有可能會重創(chuàng)德國經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，并給參選帶來許多不確定性。

默克爾既要給德國美好的未來，又要維護(hù)現(xiàn)有車企的利益，面臨艱難的選擇。德國政府希望能保證就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持德國汽車制造業(yè)的競爭力。因此，默克爾并不希望汽車廠商放棄柴油引擎，也不會為此制定時間表。

現(xiàn)有柴油車

柴油車命運(yùn)的不確定性使德國柴油車銷量不斷下滑。今年8月份，德國柴油車注冊量下滑13.8%，市場份額降至37.7%。

德國目前已登記在冊530萬輛Euro5和Euro6兩種柴油車，德國汽車工業(yè)擬通過更新軟件設(shè)備，至2018年年底平均減少25%至30%的廢氣排放量。各車企將自行承擔(dān)費用。按照要求，軟件更新不能影響汽車引擎效能、耗油量、預(yù)期壽命。德國政府希望借此促使汽車二氧化碳排放量不再繼續(xù)增加。

針對老舊的柴油車，汽車廠商們將提供“報廢柴油車購買電動車”的獎勵計劃。為鼓勵Euro4或更老舊的柴油車車主購買電動車等新能源汽車或者新款柴油車，寶馬最高可提供2000歐元補(bǔ)貼。日產(chǎn)將為那些報廢Euro1-4柴油車并同時購買聆風(fēng)或e-NV200的人們補(bǔ)貼2000歐元。