英國金融時報網(wǎng)19日發(fā)表社評指出，由于政策、電池技術(shù)進步及公眾觀念轉(zhuǎn)變，汽車制造商正競相開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車，汽車業(yè)瀕臨一個拐點。

在法蘭克福車展的巨大展廳里，衣著暴露的車模已顯得有些過時。而今年車展更會觸動老式汽油車擁躉們的懷舊情懷。一些展出的車型不見了方向盤。更多的展車沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機——這預(yù)示著隨著汽車制造商們競相開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車，一場“軍備競賽”已上演。

這一轉(zhuǎn)變速度驚人。就在幾年前，那些汽車制造巨頭雖已開始談?wù)撾姎饣话阒粫瞥鲆粌蓚€車型。如今，雷諾-日產(chǎn)計劃生產(chǎn)12款純電動車；梅賽德斯將在2022年前推出旗下全系車型的電動版本。全球最大的汽車制造商大眾表示，會在2025年前推出50款純電動車型，并在2030年前實現(xiàn)旗下300款車型的電動化。

這讓人們真的感到汽車業(yè)正瀕臨一個拐點。在一定程度上這是由電池技術(shù)的進步及公眾觀念的轉(zhuǎn)變帶來的：對電動汽車的需求正在增加。但真正的推動力量是政策。歐洲的監(jiān)管機構(gòu)以往安于制定環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，讓制造商們決定如何達(dá)標(biāo)。自從爆出了排放欺詐丑聞，他們理所當(dāng)然會加強規(guī)范。

英國和法國提出在2040年前逐步停售汽油和柴油汽車。市長們的行動要快得多：巴黎、斯圖加特和馬德里等城市將在2025年前禁止柴油汽車。這正促使消費者們的行為發(fā)生一個迅速的轉(zhuǎn)變：很少有人會冒險買一輛在十年之內(nèi)使用有可能受限的車。中國當(dāng)局正在考慮是否實施類似的限制：如果他們也出臺了限制措施，可能很長一段時間內(nèi)混合動力汽車的數(shù)量仍會比純電動車型多，但無論是亞洲還是歐洲市場，汽油和柴油汽車都幾乎不再有未來可言。

這一巨變帶來了不少挑戰(zhàn)，從需要設(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施，到管理對電力系統(tǒng)的新需求等問題。此外，電動汽車的清潔程度當(dāng)然完全取決于電力的來源。然而，對汽車行業(yè)的高管們來說，有一個更加迫切的問題：他們還能不能繼續(xù)賺錢？

汽車制造商們的利潤已經(jīng)非常薄。轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車將進一步削弱其盈利能力，因為他們將——至少在最初階段——面臨較高的零部件成本和較低的銷量，同時又要在研發(fā)上投入大量資金。

隨著電池成本的降低，這一點應(yīng)該會逐漸好轉(zhuǎn)——即使這種改進并不如可再生資源那樣顯著。更大的挑戰(zhàn)是電動汽車可能從根本上改變汽車制造商的商業(yè)模式。目前，制造商們控制著設(shè)計、品牌以及生產(chǎn)中最重要的方方面面。未來，汽車價值的50%可能在于電力系統(tǒng)和電子設(shè)備，而不是機械系統(tǒng)。

對于像德爾福這樣的供應(yīng)商來說，這是一個巨大的機遇。德爾福希望賣出數(shù)百萬臺用于混合動力汽車的小型電動機。此外，那些能夠提供必要軟件服務(wù)的消費電子企業(yè)也同樣面臨機遇。

如果這一轉(zhuǎn)變讓汽車制造商們叫苦，那鑒于這個行業(yè)普遍存在的缺陷導(dǎo)致了對柴油的禁止，他們也不值得太多同情。但這一巨變也會讓社會付出代價——倘若它一方面減少了總的就業(yè)機會，另一方面又需要員工掌握截然不同的技能。這一轉(zhuǎn)變的發(fā)生可能會比任何人預(yù)想得都快。政策制定者們必須嚴(yán)陣以待，隨機應(yīng)變。