2017年動力電池行業(yè)投資火爆，據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資額超過2159億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備及下游回收利用環(huán)節(jié)。但大量投資圍繞著一些固化技術(shù)、低端領(lǐng)域積聚，最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙。6月27日，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹了中國動力電池發(fā)展情況，并給出了十點建議。

動力電池行業(yè)需要再定義。作為新能源車的“心臟”，動力電池技術(shù)發(fā)展是破解電動車里程焦慮、成本過高、性能提升等問題的關(guān)鍵，目前我國以三元鋰電池為主的純電動發(fā)展路線需要加快創(chuàng)新，在技術(shù)路線的競爭中找到自己的核心競爭力。但創(chuàng)新面臨著很多困難，當(dāng)前要突出解決產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的不平衡、不協(xié)調(diào)問題。

需要從戰(zhàn)略上高度重視上游資源問題。目前電池中鋰和鈷材料占比較高，中國鋰資源相對豐富的，但是鈷資源貧瘠，在全球鈷儲量中中國僅占到了1%左右，隨著電動車產(chǎn)銷量的增長，上游資源瓶頸會越來越突出，需要盡早從戰(zhàn)略上規(guī)劃布局。此外，中國上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸也導(dǎo)致了資源自產(chǎn)率偏低，這也是影響上游材料價格的重要因素。

動力電池產(chǎn)能大但也面臨投資虛化問題。數(shù)據(jù)顯示，在電動車發(fā)展的帶動下，全球鋰動力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國動力電池出貨量占比超過60%；2017年中國主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計達到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%；不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資額超過2159億元，大量投資圍繞著一些固化技術(shù)、低端領(lǐng)域積聚，容易制造一些沒有實際競爭力產(chǎn)能，最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙。

行業(yè)競爭主要是在中日韓展開。2017年動力電池出貨量達到62.35GWh，前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，市場總額80%，市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，強者恒強的局面將會繼續(xù)保持，“小、散、亂”企業(yè)將被淘汰或轉(zhuǎn)型。

拓展更多領(lǐng)域和綁定戰(zhàn)略性資源成為電池企業(yè)重要舉措。動力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局明顯，且中國市場將成為競爭的重要區(qū)域，但中國電池生產(chǎn)企業(yè)國際化水平相對較低。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，電池企業(yè)對上游資源需求激增，企業(yè)戰(zhàn)火已從配套客戶的爭奪延伸至上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動力電池企業(yè)將享有主動權(quán)。

電池帶動裝備、回收、商業(yè)運營等業(yè)務(wù)快速發(fā)展。粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場總規(guī)模將達到1370億元。最早投入市場的新能源汽車動力電池2018年進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來；越來越多企業(yè)已經(jīng)開始布局動力電池回收和梯次利用，未來電動車將與可再生能源緊密結(jié)合，做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐。此外，消費者購車可選擇車與電池資產(chǎn)上的分離，僅支付車輛的購買費用，電池所有權(quán)歸資產(chǎn)運營公司，實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理，包括電池的定制生產(chǎn)、車端使用、梯次利用和回收等。

動力電池領(lǐng)域會出現(xiàn)技術(shù)上的“黑天鵝”。目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%。且當(dāng)前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間，在產(chǎn)業(yè)中還有一段發(fā)展期。固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點，相關(guān)企業(yè)紛紛展開布局，但目前還處于行業(yè)積累期。此外，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破，這些雖還在實驗階段，但不可否認的是，這些電池有望打破當(dāng)前動力電池的一些瓶頸，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

發(fā)展關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。中國在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新缺乏，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條不能打通，這導(dǎo)致源頭性、基礎(chǔ)性領(lǐng)域投入和組織不到位，這可能導(dǎo)致未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力。

推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的同時，市場和利益也要協(xié)同，某個環(huán)節(jié)長時間虧損對行業(yè)都沒有好處。此前，上游材料價格上漲問題突出，上漲影響因素較多，需要有針對性的采取辦法解決。

建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境。政府在管理中需要給予企業(yè)足夠的政策調(diào)整預(yù)期，充分考慮電池和整車研發(fā)周期、投產(chǎn)周期，符合新標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和更換周期；提高安全、環(huán)保等準(zhǔn)入門檻，強化事中事后監(jiān)管與處罰，通過外部性技術(shù)指標(biāo)設(shè)置門檻，減少事前審批，降低市場準(zhǔn)入壁壘，但需要加強事中事后監(jiān)管與處罰，凈化市場，提供違法成本。（文/汽車之家 章漣漪）