經(jīng)過4年多的施工建設(shè)，“北煤南運”新通道浩吉鐵路近期即將通車運營。9月17-19日，時代周報記者跟隨國鐵集團(tuán)相關(guān)人士在浩吉鐵路沿線進(jìn)行實地采訪。

作為是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，浩吉鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，終到江西的吉安站。線路全長1813.5公里，設(shè)計時速120公里，途經(jīng)7個省份，將內(nèi)蒙古、陜西、山西等煤炭主產(chǎn)區(qū)的煤炭，通過陸運的方式直接供應(yīng)給湖北、湖南、江西等地。

此外，浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營后，可銜接多條煤炭集疏運線路，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運功能。

中國鐵路設(shè)計集團(tuán)浩吉鐵路項目負(fù)責(zé)人李永金對時代周報記者表示，此前華中地區(qū)煤炭主要通過東西走向的鐵路或公路運輸?shù)礁劭冢偻ㄟ^海運轉(zhuǎn)江運的方式，從長江運輸進(jìn)來。浩吉鐵路作為縱貫?zāi)媳逼呤^(qū)的能源大通道，填補了中國“北煤南運”、陸路直達(dá)、大能力運輸通道的空白。

從“下水煤”到“直達(dá)煤”

中國煤炭資源區(qū)域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，煤炭消費大都集中在東部沿海和南方地區(qū)。在浩吉鐵路通車前，中國煤炭運輸通道以東西方向為主，如大秦鐵路(大通到秦皇島)、神黃鐵路(陜西神木到河北滄州黃驊港)、瓦日鐵路(山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)到山東日照港)等，而南北方向沒有專門的煤運干線通道。

在此背景下，煤炭從南到北運輸，主要是從煤炭產(chǎn)地先由鐵路或公路運輸?shù)綎|部沿海港口，再從港口走水路運輸?shù)侥戏礁鞔a頭的煤炭，被稱為“下水煤”。浩吉鐵路開通后，“北煤南運”，“下水煤”將變?yōu)?ldquo;直達(dá)煤”，運輸能力將會大幅提升。

湖北華電江陵發(fā)電有限公司總經(jīng)理汪家軍對時代周報記者表示，電廠每年消耗250萬?300萬噸的煤炭，此前這些煤炭的調(diào)運模式是從北方港下水，經(jīng)長江抵達(dá)電廠的終端用戶，整個調(diào)運周期較長，大概在30天，成本相對較高。

浩吉鐵路開通后，24小時以內(nèi)，煤源地的煤就可以抵達(dá)電廠終端用戶，對于華中地區(qū)的煤炭價格會起到一定的抑制作用。

李永金認(rèn)為，浩吉鐵路的建成，勢必對推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，進(jìn)而助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”發(fā)揮重要作用。“據(jù)統(tǒng)計，大宗長途貨物運輸，鐵路相比公路的能耗只有1/7，污染物排放只有1/13，可以說在節(jié)能減排方面，鐵路運輸具有很大優(yōu)勢。”

同時，為了打通煤炭產(chǎn)地和消費地“最后一公里”運輸通路，浩吉鐵路首次將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃建設(shè)，銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線。“如果把鐵路通道比作大動脈，配套的集疏運系統(tǒng)就是毛細(xì)血管網(wǎng)，打造大能力、高效的煤炭運輸系統(tǒng)，打通集疏運系統(tǒng)這個微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)十分關(guān)鍵。”李永金表示。

據(jù)李永金介紹，浩吉鐵路規(guī)劃配套集疏運項目86個，包括路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線、專用線和煤炭集運站、鐵水聯(lián)運及儲配基地。目前，與通道同步建成了21個項目，今后還將根據(jù)需求不斷擴(kuò)大集疏運系統(tǒng)規(guī)模。

時代周報記者了解到，浩吉鐵路開通后，將采取“自主經(jīng)營、委托運輸、集中調(diào)度、綜合維修”的運營管理新模式，全線分段委托西安局、武漢局集團(tuán)公司開展運輸服務(wù)，實現(xiàn)路網(wǎng)和浩吉鐵路運輸能力、運輸效率效益最大化。

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司延安綜合段副段長段春敏對時代周報記者表示，西安局負(fù)責(zé)浩吉鐵路的上半段(集運端)運輸，武漢局負(fù)責(zé)下半段(疏解端)運輸。“西安局的作用是以點帶面，把各地鐵路專用線、聯(lián)絡(luò)線等零散的煤炭裝車，統(tǒng)一匯聚到浩吉鐵路的主干線，實現(xiàn)通道能力。”

重塑華中能源格局

《2018煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，2018年全國原煤產(chǎn)量為36.8億噸，同比增長4.5%，其中全國鐵路累計煤炭運輸量完成23.81億噸，同比增長10.3%。而煤炭生產(chǎn)重心繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，晉陜蒙新四省(區(qū))原煤產(chǎn)量占全國的74.3%，同比提高1.8個百分點。

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司貨運部副主任王珣預(yù)計，浩吉開通之初到今年年底，計劃完成運量350萬噸以上，明年計劃完成運量達(dá)到3000萬噸以上，長期規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年。王珣認(rèn)為，既有的線路滿足不了煤炭運輸?shù)男枨?，浩吉鐵路通車后，將打通煤炭從北到南的“大動脈”，改變既有的運輸格局，國家煤運通道將整體形成。

同時，煤炭上、下游的企業(yè)也同樣看好浩吉鐵路的開通。“浩吉鐵路連接著上游的煤炭生產(chǎn)企業(yè)和下游的煤炭消費市場，開通以后對沿線煤炭企業(yè)的發(fā)展具有重大意義。”內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民對時代周報記者表示，浩吉鐵路的開通會解決陜西省、內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭運輸?shù)钠款i問題，大幅降低上游煤炭企業(yè)的物流成本。從生產(chǎn)方面看，會刺激煤炭企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn);從銷售來看，會提升煤炭企業(yè)開辟華中和上游周邊市場。

“浩吉鐵路開通會比當(dāng)前的‘下水煤’節(jié)省大量成本。”汪家軍表示，原有的運輸方式受海運費和長江費的影響，也受雨水季節(jié)汛期和非汛期的影響，運輸成本波動比較大，而鐵路運輸?shù)恼w成本比較穩(wěn)定。

汪家軍認(rèn)為，浩吉鐵路對湖北乃至華中地區(qū)能源的保障能夠起到?jīng)Q定性的作用，“之前煤炭供應(yīng)很緊張的時候，鐵路運力、煤炭資源量滿足不了，湖北乃至華中地區(qū)在這一塊吃過的苦比較多。一方面是我們距離煤源地比較遠(yuǎn)，另一方面，‘兩湖一江’基本不產(chǎn)煤炭，整個資源供應(yīng)上難度比較大。資源運輸上，因為距離比較遠(yuǎn)，鐵路運力緊張的時候，尤其是入夏和入冬的時候，鐵路既有客運又有其他白貨的運輸，煤炭的運輸有時難以保證。”