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縱行七省區(qū)直至江西!今天通車的這條鐵路,有多重要?

2019-09-29 09:20:25 人民日?qǐng)?bào)

9月28日,廣袤無(wú)垠的毛烏素沙漠腹地,隨著一聲鳴笛響徹天際,列車緩緩開(kāi)出內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉南站,世界上一次性建成并運(yùn)營(yíng)的最長(zhǎng)重載鐵路——浩吉鐵路(浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安鐵路)正式開(kāi)通。

作為一條以煤運(yùn)為主的重載貨運(yùn)線,浩吉鐵路一跨長(zhǎng)江兩越黃河,由北向南先后穿越毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原等地域,創(chuàng)下不少“世界之最”,堪稱“超級(jí)工程”。

“以往煤炭先運(yùn)到北方港口,再由海輪運(yùn)往江蘇,換江船運(yùn)至電廠,調(diào)運(yùn)周期要30天左右。浩吉線開(kāi)通后,煤源地的煤炭只要一天就能抵達(dá)電廠,瞬間打通能源運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈!”華電江陵電廠總經(jīng)理汪家軍說(shuō)。

 

縱行七省區(qū)直至江西!今天通車的這條鐵路,有多重要?

 

人民日?qǐng)?bào)記者 史家民攝

開(kāi)辟能源“直達(dá)線”,既是“經(jīng)濟(jì)賬”又算“環(huán)保賬”

浩吉鐵路縱行七省區(qū)直至江西吉安站,全長(zhǎng)1813.5公里。在中國(guó)鐵路版圖上,新增這樣一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道到底意味著什么?

我國(guó)是煤炭消費(fèi)大國(guó),煤電在電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)中約占2/3,是保障電力供應(yīng)的主力能源。但長(zhǎng)期以來(lái),煤炭供需矛盾突出,資源主要分布在西北部,但消費(fèi)卻集中在東南地區(qū)。為解決華東和華南地區(qū)的煤炭需求,我國(guó)實(shí)施了“西煤東運(yùn)”計(jì)劃,先后開(kāi)通大秦鐵路、神黃鐵路和瓦日鐵路三條運(yùn)煤專線。

“這三條煤炭運(yùn)輸線路起點(diǎn)都在晉陜地區(qū),通過(guò)鐵路將煤由西向東運(yùn)往華北港口,再入海進(jìn)江,輾轉(zhuǎn)抵達(dá)華中地區(qū)。”蒙西華中鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚直言,相比過(guò)去要“繞一個(gè)大圈”,浩吉鐵路是縱貫?zāi)媳钡?ldquo;直達(dá)線”——將“產(chǎn)煤大戶”蒙陜甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等華中地區(qū),大大減少運(yùn)輸成本和周期。

時(shí)間縮短,運(yùn)力不減。為了提高煤炭運(yùn)量,浩吉鐵路開(kāi)通初期便開(kāi)辦車站77座,規(guī)劃年運(yùn)輸能力在2億噸以上, 開(kāi)通當(dāng)年目標(biāo)運(yùn)量755萬(wàn)噸,2020年預(yù)計(jì)運(yùn)量6000萬(wàn)噸,之后實(shí)現(xiàn)連續(xù)增運(yùn)。

年運(yùn)輸能力2億噸意味著什么?可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬(wàn)輛,每輛車長(zhǎng)12米,合計(jì)長(zhǎng)度可繞赤道接近一圈;其所提供的能源可發(fā)電超4700億千萬(wàn)時(shí),滿足全國(guó)城鄉(xiāng)居民半年的生活用電。

更值得一提的是“環(huán)保賬”。中國(guó)鐵設(shè)浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金介紹,浩吉鐵路可以替代遠(yuǎn)距離的卡車運(yùn)輸,減緩南北公路運(yùn)輸壓力,從而優(yōu)化國(guó)家能源運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的同時(shí),“公轉(zhuǎn)鐵”還將節(jié)約運(yùn)輸能耗。“據(jù)測(cè)算,鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎拇蟾攀枪愤\(yùn)輸?shù)?/7,其污染物排放大約是公路運(yùn)輸?shù)?/13,為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)作出貢獻(xiàn)。”

 

縱行七省區(qū)直至江西!今天通車的這條鐵路,有多重要?

 

人民日?qǐng)?bào)記者 史家民攝

不少人或許會(huì)問(wèn),為何不在原產(chǎn)地把煤直接變?yōu)殡娸斔偷饺A中地區(qū)?

“無(wú)論從投資性價(jià)比還是土地資源占用來(lái)看,鐵路運(yùn)煤都比直接輸電更為劃算。”國(guó)家發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)中心副主任肖新建算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”——

按投資性價(jià)比來(lái)看,把浩吉鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)力2億噸/年的煤炭換算成火電裝機(jī)容量約8500萬(wàn)千瓦,而一條輸送能力1000萬(wàn)千瓦的特高壓輸送2億噸原煤的電量,需要的電網(wǎng)投資約2160億元,相較而言,設(shè)計(jì)投資1930.4億元的浩吉鐵路更為經(jīng)濟(jì)。

從土地占用情況看,浩吉鐵路作為重載鐵路,占地寬度20—30米,而建設(shè)特高壓電網(wǎng)占地寬度至少80—100米,不適合穿越人口密集的地區(qū)。

“更重要的是,鐵路對(duì)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用強(qiáng),這是建設(shè)特高壓電網(wǎng)所無(wú)可比擬的。”肖新建解釋,浩吉鐵路沿線大型橋梁多為公鐵兩用橋,它的建成通車不僅是對(duì)全國(guó)鐵路網(wǎng)的重要補(bǔ)充,也將增強(qiáng)沿線區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。

“風(fēng)沙地”中鋪軌,“軟豆腐”里打洞,“海綿墊”上立柱

要打造這樣一條“北煤南運(yùn)”的能源大通道談何容易?

“鐵路所經(jīng)之處,有茫茫大漠風(fēng)沙撲面,有黃土高原千溝萬(wàn)壑,還有山川丘陵平原湖泊,地質(zhì)復(fù)雜地形多變,好似一頭鉆進(jìn)了一座‘地質(zhì)博物館’!”李永金感慨。

——“風(fēng)沙地”中鋪軌,智能監(jiān)測(cè)保穩(wěn)定。

鐵路穿越沙漠,首先得“戰(zhàn)”沙。毛烏素沙漠腹地,流動(dòng)沙丘連綿起伏,只待風(fēng)起而動(dòng)。“每到刮起西北風(fēng),周邊的沙丘便‘復(fù)活’了,以平均每年3—5米的移動(dòng)速度向鐵軌進(jìn)發(fā)。”中交一航局工區(qū)經(jīng)理胡延杰作過(guò)測(cè)算,如果沙丘不做處理,5年左右就會(huì)抵達(dá)鐵路邊線,掩埋鐵道。

走近一段風(fēng)沙路基細(xì)細(xì)察看——鐵軌兩旁的坡面上一格格“井田”密織,上方種植的沙柳冒著綠意,別看它葉小不打眼,卻根系發(fā)達(dá)、耐寒抗旱,延伸開(kāi)去數(shù)十里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,竟構(gòu)成一條綠色長(zhǎng)廊,成了鐵路的“貼身防護(hù)服”。順著線路往兩側(cè)看,灌木林帶和草帶每隔30米交替出現(xiàn),最寬處達(dá)210米,筑起一道“擋風(fēng)墻”。

在沙漠里筑路,既要防沙,也得用沙。風(fēng)積沙松散稀疏,如何才能壓實(shí)填充路基呢?“沙土改性。”中交一航局項(xiàng)目經(jīng)理李選豐道出奧妙,通過(guò)測(cè)定沙子的物理力學(xué)特性,改良粉細(xì)砂壓實(shí)工藝,最終將風(fēng)積沙大規(guī)模填入路基。“為了監(jiān)測(cè)其長(zhǎng)期穩(wěn)定性,事先在試驗(yàn)段路基里暗藏了100多套儀器,未來(lái)能實(shí)時(shí)分析相應(yīng)范圍的穩(wěn)定力,進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)。”

——“軟豆腐”里打洞,創(chuàng)新技術(shù)守安全。

駛出沙漠,車外換了人間。山高谷深,溝壑縱橫,陜西靖邊聳起的一座大山成為盤踞在浩吉鐵路上的又一道關(guān)隘。蒙陜段隧道群所處地段,90%都是軟弱圍巖。在脆弱富水的土層上開(kāi)槽打眼,無(wú)異于在“軟豆腐”里鑿洞。

要想穿山越嶺,就得“闖”土。建設(shè)者們?yōu)榘壮撬淼懒可矶ㄖ屏耸澜缡着_(tái)大斷面馬蹄形盾構(gòu)機(jī),以九個(gè)小刀盤共同組成斷面進(jìn)行切削掘進(jìn)。記者看到洞口切面平整,山體綠意蔥蔥,仿佛只做了一場(chǎng)“微創(chuàng)手術(shù)”。據(jù)了解,這一全球首創(chuàng)的隧道開(kāi)挖方式較圓形截面減少10%—15%的開(kāi)挖面積,極大提高了隧道空間利用率、更是創(chuàng)下了月掘進(jìn)308.8 米的紀(jì)錄。

抬頭看山,轉(zhuǎn)頭見(jiàn)嶺。“通過(guò)優(yōu)化施工技法、推進(jìn)機(jī)械化操作,建設(shè)者們一路打洞開(kāi)道,讓鐵路順利穿越崇山峻嶺。”蒙西華中鐵路公司蒙陜指揮部工程技術(shù)部副部長(zhǎng)管曉軍介紹,正是在這樣的技術(shù)攻關(guān)和強(qiáng)化管理下,蒙陜段186公里54座隧道得以全部順利貫通。

——“海綿墊”上立柱,穩(wěn)扎穩(wěn)打承重量

列車進(jìn)入三門峽水庫(kù)上游,只見(jiàn)三門峽黃河公鐵兩用大橋兩排高大粗壯的橋墩林立,宛若一條蛟龍盤旋于水面上。

為了充分滿足公鐵兩用運(yùn)輸荷載需求,頂推重量相當(dāng)于2萬(wàn)多臺(tái)小汽車,是世界上連續(xù)頂推距離最長(zhǎng)、重量最重的公鐵兩用大橋。

如此“龐然重物”的立足之地卻是細(xì)軟灘地,如何在“海綿墊”上打樁立柱?中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉俊峰道出“關(guān)竅”:為了讓大橋能在淤泥上站得住,每個(gè)橋墩底部都置有40根90多米深的樁身,數(shù)量比一般的公路橋樁多6倍左右。“根扎得深,橋自然立得穩(wěn)當(dāng)。大橋主橋樁基456根,加在一起總長(zhǎng)超過(guò)4萬(wàn)米,相當(dāng)于100圈400米標(biāo)準(zhǔn)跑道。”

 

縱行七省區(qū)直至江西!今天通車的這條鐵路,有多重要?

 

人民日?qǐng)?bào)記者 史家民攝

銜接上下游礦區(qū)和電廠,豐富能源大動(dòng)脈的“毛細(xì)血管”

年運(yùn)量2億噸的浩吉線,猶如一條“煤炭的長(zhǎng)河”,以每小時(shí)120公里的速度向南流淌。這條大通道銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出路線,宛若一根根“毛細(xì)血管”,將產(chǎn)煤區(qū)和用煤區(qū)“織”在一起。

“浩吉鐵路開(kāi)創(chuàng)性地將集疏運(yùn)系統(tǒng)同步規(guī)劃建設(shè),目前已同步建成集疏運(yùn)項(xiàng)目21個(gè),保證了浩吉鐵路的最大運(yùn)輸效能。”李永金介紹,開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,還將實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。

車出起始站200多公里,進(jìn)入陜西榆林境內(nèi)的靖邊北站,這里是浩吉鐵路煤炭運(yùn)輸集運(yùn)端的始端,與靖神(靖邊北至神木西)鐵路相接,開(kāi)通初期可供14條萬(wàn)噸列車在此吹響集結(jié)號(hào),實(shí)現(xiàn)編組、列檢。

集運(yùn)端直連礦區(qū),將極大刺激蒙陜一帶煤炭企業(yè)生產(chǎn)能力。“礦區(qū)開(kāi)掘出的煤炭能在第一時(shí)間坐上靖神快車道,進(jìn)入浩吉主干道,直通華中地區(qū),距離縮短的同時(shí),物流成本也將大幅降低。”靖神鐵路總經(jīng)理?xiàng)钪竟飧嬖V記者,類似靖神的集運(yùn)線在浩吉鐵路上半段共有6條,覆蓋蒙陜甘寧的主要礦區(qū),大大紓解了上游煤炭企業(yè)的新增產(chǎn)能。

在襄州北站,浩吉鐵路疏運(yùn)自此開(kāi)始。”襄州北站站長(zhǎng)徐海偉揮手指著線路一頭,從北方過(guò)來(lái)的萬(wàn)噸煤炭專列將在這里分解,一部分轉(zhuǎn)入焦柳線、襄渝線等,一部分繼續(xù)南下。“目前站內(nèi)已建成19條軌道,每天可編解列車40對(duì),待到正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),將是一副百舸爭(zhēng)流的熱鬧景象。”

浩吉鐵路運(yùn)營(yíng)將有效緩解華中地區(qū)電力企業(yè)供電需求。“電廠全年發(fā)電量60億千瓦時(shí)左右,平均每年耗煤250萬(wàn)噸。以往水路調(diào)運(yùn)周期要30天左右,現(xiàn)在只要一天,大大節(jié)約了成本。”汪家軍說(shuō)。

“通過(guò)銜接沿線眾多礦區(qū)和電廠,打通能源運(yùn)輸?shù)?lsquo;最后一公里’,浩吉鐵路的運(yùn)輸效率和輻射范圍將大幅提高,真正成為一條縱貫祖國(guó)南北的能源運(yùn)輸大動(dòng)脈。”李永金說(shuō)。




責(zé)任編輯: 張磊

標(biāo)簽:浩吉鐵路

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