我國(guó)“第三運(yùn)煤大通道”煤炭運(yùn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年，預(yù)計(jì)蒙冀線運(yùn)量將達(dá)到6400萬(wàn)噸，同比增加1000萬(wàn)噸，雖然較奮斗目標(biāo)(完成1億噸，增運(yùn)4600萬(wàn)噸)相差甚遠(yuǎn);但在煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、進(jìn)口煤大量涌入的情況下，取得這個(gè)成績(jī)，實(shí)屬不易。

1.蒙冀線運(yùn)量得到提升。

蒙冀線全長(zhǎng)1026公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，是繼大秦線、朔黃線之后的第三條能源運(yùn)輸大通道。2016年1月27日正式投入運(yùn)營(yíng)，2017年，完成運(yùn)量745萬(wàn)噸。2018年，運(yùn)量出現(xiàn)突飛猛進(jìn)，尤其六月份接入萬(wàn)噸大列之后，日運(yùn)量增加至20萬(wàn)噸;去年，完成運(yùn)量5405萬(wàn)噸，同比增加4660萬(wàn)噸。

2.蒙冀線下調(diào)運(yùn)費(fèi)，爭(zhēng)取貨源。

蒙冀線運(yùn)距遠(yuǎn)，費(fèi)用高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不占優(yōu)勢(shì)。但是，去年開(kāi)始，隨著公轉(zhuǎn)鐵政策和三年增量計(jì)劃的實(shí)施，導(dǎo)致鐵路運(yùn)量快速增長(zhǎng)，政策導(dǎo)向的影響明顯增加。作為新投產(chǎn)鐵路線，有增加運(yùn)量的訴求;今年以來(lái)，蒙冀線大力增加內(nèi)蒙西部?jī)?yōu)質(zhì)貨源，貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)，發(fā)運(yùn)單位有所增加;尤其在大秦線檢修期間，蒙冀線擔(dān)當(dāng)重任，運(yùn)量穩(wěn)步提高。為爭(zhēng)取客戶支持，蒙冀線兩次下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。

3.曹妃甸港運(yùn)能提高，并下調(diào)港雜費(fèi)。

蒙冀線貨源主要從曹妃甸港下水;今年，預(yù)計(jì)國(guó)投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量與去年相比基本持平，而華能曹妃甸吞吐量將有所增加。此外，四月份，曹妃甸華電煤碼頭開(kāi)始試裝船;今年，預(yù)計(jì)曹妃甸四港完成煤炭吞吐量能夠同比增加1000萬(wàn)噸;其中，新增蒙冀線調(diào)入量1000萬(wàn)噸，大秦線貨源調(diào)入量同比持平。

4.大秦線、朔黃線增量有限的情況下，主要發(fā)展目標(biāo)為蒙冀線。

大秦線的配套港口：秦皇島港和京唐三港設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力分別為2和1.2億噸;目前，兩港煤炭吞吐量已經(jīng)接近設(shè)計(jì)能力，且無(wú)新增碼頭，只能在原有能力上挖潛提效。而“朔黃線-黃驊港”通道運(yùn)量有望小幅增加，但黃驊港和神華天津港煤碼頭已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)能力，繼續(xù)增量的空間也很少。未來(lái)我國(guó)煤炭運(yùn)輸通道的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是曹妃甸港和蒙冀線。