碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池,新能源汽車是其最大的下游用戶。
碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池,新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發(fā)生明顯變化,由減少補(bǔ)貼變?yōu)樵黾友a(bǔ)貼,利好政策一波接一波,成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主因。
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經(jīng)過近3年的持續(xù)下跌后,國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)開始觸底回升,特別是11月以來漲勢(shì)明顯,11月初的均價(jià)已從3.95萬元(噸價(jià),下同)漲至12月上旬的4.48萬元,漲幅達(dá)13.4%。前期跌幅過大、利好政策出臺(tái)和原料價(jià)格推漲是近期碳酸鋰價(jià)格底部回升的三大驅(qū)動(dòng)因素。
前期跌幅過大2017年年底國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格一度達(dá)到16萬元的高點(diǎn)。但2018年市場(chǎng)形勢(shì)大變,碳酸鋰價(jià)格從年初的15.9萬元跌至年底的7.42萬元,年度跌幅達(dá)53.3%,跌幅巨大。2019年碳酸鋰市場(chǎng)繼續(xù)大跌,年初價(jià)格為7.34萬元,到年底跌至4.44萬元,年度跌幅38.7%。今年前8個(gè)月,碳酸鋰市場(chǎng)繼續(xù)下跌,最低時(shí)跌至3.4萬元以下。經(jīng)過連續(xù)深幅下跌后,碳酸鋰市場(chǎng)存在著反彈要求。
利好政策驅(qū)動(dòng)碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池,新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發(fā)生明顯變化,由減少補(bǔ)貼變?yōu)樵黾友a(bǔ)貼,利好政策一波接一波,成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主因。
3月31日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年,即新能源汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2022年底;10月9日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展,推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng),提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。
在這些政策驅(qū)動(dòng)下,8月后我國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,10月全國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛,同比增長(zhǎng)119.8%,環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。
原料價(jià)格推漲前期在碳酸鋰市場(chǎng)低迷拖累下,上游原料鋰精礦價(jià)格也大幅下跌,鋰礦企業(yè)出現(xiàn)虧損,部分企業(yè)破產(chǎn)停產(chǎn)。占全球鋰產(chǎn)能5%的澳洲鋰礦Altura破產(chǎn),疊加進(jìn)入冬季后海內(nèi)外鹽湖減產(chǎn),鋰礦資源供給緊張。
國(guó)泰君安證券統(tǒng)計(jì),澳洲7個(gè)鋰礦礦山中目前正常生產(chǎn)的僅4個(gè),流入市場(chǎng)的鋰精礦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。因此,鋰精礦價(jià)格上漲是必然之事,這也將推動(dòng)碳酸鋰市場(chǎng)走高。太平洋證券預(yù)計(jì),明年國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格將再次回到5萬元以上。
責(zé)任編輯: 李穎