沒(méi)有一個(gè)冬天無(wú)法逾越，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)。

回顧剛剛過(guò)去的魔幻2020，也許誰(shuí)都未曾料到曾經(jīng)大火電影《流浪地球》中的情節(jié)，會(huì)以一種頗為諷刺的方式在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生。春節(jié)假期的最初階段，大多人都認(rèn)為這是一次較為嚴(yán)重的流感而已，直到出現(xiàn)大量感染、病危，直到因?yàn)榉獬怯腥碎_(kāi)始無(wú)家可歸，直到你我開(kāi)始無(wú)法出門(mén)。

頓時(shí)所有人才意識(shí)到，17年前的那場(chǎng)災(zāi)難已然重演。好在，隨著社會(huì)各界的不斷努力，加之疫情防控措施的嚴(yán)格執(zhí)行，我們的國(guó)家很快便得以重啟，一切恢復(fù)如初。而最近一段時(shí)間，氣溫驟降下新冠病毒在一些北方地區(qū)，有了再次“抬頭之勢(shì)”。

但是因?yàn)樵?jīng)的成功戰(zhàn)勝，依然相信：沒(méi)有一個(gè)冬天無(wú)法逾越，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)。而將視線(xiàn)拉回至中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，清晰地記得兩年前的這個(gè)時(shí)刻，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡等相關(guān)政策的切換，自2019年7月開(kāi)始，該細(xì)分板塊出現(xiàn)了連續(xù)多月的同比下滑。

而我也在當(dāng)年的銷(xiāo)量年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)寫(xiě)下了這樣一段話(huà)：不可否認(rèn)，隨著“后補(bǔ)貼”時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)新能源行業(yè)正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型與蛻變階段，“陣痛”帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)仍將持續(xù)下去，所有車(chē)企必須在這場(chǎng)市場(chǎng)驟變之中尋求適合自身發(fā)展的生存之道。

反觀2020，對(duì)于新能源市場(chǎng)與部分車(chē)企而言，或許均可以稱(chēng)作“破繭成蝶”的一年。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%;零售達(dá)到111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。

從整體趨勢(shì)來(lái)看，下半年中國(guó)新能源車(chē)呈現(xiàn)頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。其中，12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到21.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比11月增長(zhǎng)14%。12月電動(dòng)車(chē)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，主力A級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。而上海因外牌限制政策的出臺(tái)，也強(qiáng)烈刺激了新能源牌照的需求，加之國(guó)家雙積分政策的收緊，預(yù)計(jì)2021年這樣的上揚(yáng)還將繼續(xù)下去。

Model 3與五菱宏光MINI EV

“技術(shù)泡沫與金融泡沫最大的不同在于，金融泡沫的破裂讓整個(gè)金融體系遭受重創(chuàng)，而技術(shù)泡沫破裂后仍然會(huì)留下技術(shù)進(jìn)步。換言之，即使電動(dòng)車(chē)狂潮最終將帶來(lái)電動(dòng)車(chē)泡沫，正面影響也遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。”

截至美國(guó)東部時(shí)間1月12日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)來(lái)到了849.44美元，漲幅達(dá)到4.72%，總市值也突破8000億美元大關(guān)，來(lái)到了8051.85億美元。強(qiáng)勢(shì)資本表現(xiàn)推動(dòng)下，埃隆·馬斯克也成功坐穩(wěn)了世界首富的位置。

但是靜下心來(lái)思考，這家美國(guó)車(chē)企之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此之快由“量變”向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)化，很大程度上則是因?yàn)橹袊?guó)。過(guò)去一年，自1月國(guó)產(chǎn)Model 3從特斯拉上海工廠(chǎng)下線(xiàn)以來(lái)，通過(guò)極致的成本管控以及后續(xù)的幾次官降，成功實(shí)現(xiàn)了位于終端的熱銷(xiāo)。

從12月細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜來(lái)看，Model 3共交付新車(chē)23,804輛，而1-12月交付輛更是達(dá)到恐怖的137,459輛，成功拿下單一車(chē)型全年銷(xiāo)冠。同時(shí)，必須知曉的是，與大多國(guó)產(chǎn)車(chē)型“2:8”的B端、C端銷(xiāo)量占比不同，Model 3最終面向的全部為私人消費(fèi)者。

可以說(shuō)它的到來(lái)，使中國(guó)新能源市場(chǎng)真正擁有了一款沖擊傳統(tǒng)燃油車(chē)份額的產(chǎn)品。而在這條“鯰魚(yú)”的攪動(dòng)之下，能夠肉眼可見(jiàn)的是整個(gè)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)都在向愈發(fā)良性健康的方向發(fā)展，而眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企所推出的新車(chē)，也在大踏步地加速進(jìn)步。

對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō)，中國(guó)早已成為其不可或缺的一部分。幾天前根據(jù)德意志銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)特斯拉整個(gè)2021年最終交付量將達(dá)到80萬(wàn)輛，有望同比增長(zhǎng)超60%，營(yíng)業(yè)收入也將達(dá)到創(chuàng)新高的460億美元，隨著元旦假期國(guó)產(chǎn)Model Y的上市后被“瘋搶”，加之Model 3的站穩(wěn)腳跟，或許國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)將逼近半數(shù)。

相比之下，如果說(shuō)特斯拉的到來(lái)更多帶動(dòng)的是中高端新能源市場(chǎng)的復(fù)蘇，那么A00級(jí)純電小車(chē)板塊的強(qiáng)勢(shì)回歸，或許功勞還需歸咎于五菱宏光MINI EV身上。剛剛過(guò)去的12月，其共交付新車(chē)35,388輛，再次創(chuàng)下單月交付新高，全年則共銷(xiāo)售112,758輛，僅次于Model 3位居細(xì)分車(chē)型榜第二位。

“宏光MINI EV銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，我認(rèn)為主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求，抓住了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的機(jī)遇。不到3萬(wàn)元的價(jià)格甚至比原來(lái)的低速電動(dòng)車(chē)還低，形成了壓倒性的替代性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”這是乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)關(guān)于該車(chē)型熱銷(xiāo)給出的解釋。

的確，抓住“風(fēng)口”，并具有一定的不可替代性，成為了其取得如此優(yōu)異成績(jī)的重中之重。而對(duì)于處在該區(qū)間所有車(chē)企而言，用較低的價(jià)格、夠用的續(xù)航里程、較為靈巧的駕駛質(zhì)感，搶占包括一、二線(xiàn)以及低線(xiàn)市場(chǎng)，加之牌照政策逐漸傾斜，A00級(jí)純電小車(chē)的熱銷(xiāo)不無(wú)道理。

除五菱宏光MINI EV之外，歐拉R1、奇瑞eQ小螞蟻2020全年也分別拿下了46,774輛、38,249輛的欣慰交付量，成為其品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng)、進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性棋子。至于未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)想要分羹A00級(jí)市場(chǎng)的所有車(chē)企，還會(huì)持續(xù)推出更多精品化的產(chǎn)品，整車(chē)安全與智能化將會(huì)是下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的“高地”。

新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力

過(guò)去的一年，新勢(shì)力造車(chē)的日子并不好過(guò)，對(duì)于那些本就處在靠后位置、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力羸弱的品牌而言，黑天鵝過(guò)境之下實(shí)際上加速了其被淘汰的時(shí)間。但是隨著整個(gè)大盤(pán)的止跌、復(fù)蘇、向上，以及參與者的日趨減少，頭部幾家新造車(chē)早已逐步回到正軌，開(kāi)始了不斷擴(kuò)張聲量與份額的過(guò)程。

幾天前，在對(duì)幾家頭部新勢(shì)力進(jìn)行年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)，驚喜地發(fā)現(xiàn)從銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者關(guān)于它們的認(rèn)知與態(tài)度在發(fā)生著巨大改變。蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛創(chuàng)下交付新高，之后的威馬、哪吒、零跑則繼續(xù)扮演追趕者的角色，但仍不乏亮點(diǎn)車(chē)型的出現(xiàn)。

根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，六家車(chē)企的總計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到152,370輛，約占整個(gè)新能源市場(chǎng)份額的13%，進(jìn)步十分顯著。而在細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜中，12月理想ONE、小鵬P7得以入圍，總榜之中則為理想ONE、蔚來(lái)ES6。

更加驚喜的是，去年7月、8月，理想、小鵬接連赴美上市，加之已經(jīng)成功IPO的蔚來(lái)，新勢(shì)力頭部三強(qiáng)成功齊聚美股。截至美國(guó)東部時(shí)間1月12日收盤(pán)，理想股價(jià)大漲12.08% 來(lái)到36.75美元，總市值也達(dá)到329.87億美元。

小鵬股價(jià)則大漲22.41%達(dá)到54.30美元，總市值來(lái)到了428.92億美元。不久前剛剛舉行NIO Day 發(fā)布全新旗艦轎車(chē)eT7以及150度固態(tài)電池的蔚來(lái)，股價(jià)則為62.04美元，總市值為中國(guó)車(chē)企最高的969.46億美元。

由此看來(lái)，雖然三者在終端體量上相較于大多傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭仍存在很大差距，但是因?yàn)槠渎氏日紦?jù)了智能新能源車(chē)這條賽道，身處資本市場(chǎng)已然開(kāi)始領(lǐng)跑。而也在今年，二線(xiàn)梯隊(duì)的威馬、哪吒、零跑甚至愛(ài)馳、天際，也會(huì)紛紛正式開(kāi)啟國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的上市進(jìn)程，一場(chǎng)資本亂戰(zhàn)看似即將打響。

回望部分傳統(tǒng)勢(shì)力，值得慶幸的是我們也看到了亦如比亞迪、廣汽埃安等車(chē)企的改變。關(guān)于前者，最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)一定要?dú)w咎于比亞迪漢這款車(chē)型的到來(lái)，因?yàn)槠湟欢ǔ潭壬掀渑まD(zhuǎn)了這家老牌新能源車(chē)企的頹勢(shì)。

作為一款搭載最新刀片電池，定位于B+級(jí)新能源轎跑的車(chē)型，漢的出現(xiàn)也改變了比亞迪此前的終端品牌形象。雖然在經(jīng)銷(xiāo)商與服務(wù)環(huán)節(jié)，相比于同級(jí)別競(jìng)品仍有差距，但是其較高的性?xún)r(jià)比、安全性甚至內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，已經(jīng)得到了認(rèn)可。

從車(chē)型榜來(lái)看，12月該車(chē)型共交付新車(chē)9,006輛，在下半年上市后的幾個(gè)月內(nèi)，累計(jì)交付新車(chē)28,772輛，表現(xiàn)頗為亮眼。而主打B端出行市場(chǎng)的全新比亞迪秦，1-12月累計(jì)交付新車(chē)41,219輛，相比去年同樣大幅上漲。

而就在近日，搭載比亞迪全新混動(dòng)技術(shù)DM-i的三款車(chē)型秦plus、宋plus、唐已經(jīng)上市。其中，秦plus最低10萬(wàn)起，宋plus最低15萬(wàn)起，唐最低19萬(wàn)起?？芍^進(jìn)一步降低了產(chǎn)品入門(mén)門(mén)檻，預(yù)計(jì)今年比亞迪的新能源終端銷(xiāo)量還將繼續(xù)回暖。

至于廣汽埃安，不久前結(jié)束的廣州車(chē)展期間，其宣布“廣汽埃安”品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，公司更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司”，并定位為高端智能電動(dòng)車(chē)品牌。與此同時(shí)，埃安家族第四款車(chē)型埃安Y，迎來(lái)首發(fā)。

大刀闊斧的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)者之下，愈發(fā)反映出前者位于新能源終端市場(chǎng)的野心。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年其Aion S車(chē)型1-12月累計(jì)交付新車(chē)45,626輛，同比漲幅達(dá)到40.4%，表現(xiàn)令人欣慰。

只不過(guò)無(wú)法忽略的是，廣汽埃安目前除Aion S一款車(chē)型外，已經(jīng)上市的Aion LX、Aion V兩款純電SUV車(chē)型，在綜合產(chǎn)品力均尚可的背景下，實(shí)際銷(xiāo)量其實(shí)不如預(yù)期。本質(zhì)原因或出在了很多傳統(tǒng)勢(shì)力都有的營(yíng)銷(xiāo)方式與線(xiàn)下觸點(diǎn)方面，而這樣的狀況如果不能解決，還是無(wú)法迎來(lái)更大的量變。

總之，已然過(guò)去的2020，中國(guó)新能源市場(chǎng)所發(fā)生的一些積極改變，相信是所有人愿意看到的。中高端板塊與低端板塊的逐漸復(fù)蘇，新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力間的良性競(jìng)爭(zhēng)，都像是一雙雙無(wú)形的手推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

對(duì)于已然到來(lái)的2021，還是想說(shuō)：“當(dāng)春天來(lái)臨以后，所有人能做的就是苦心打磨自身的本領(lǐng)，去迎接后續(xù)到來(lái)的盛夏。只不過(guò)在此過(guò)程中，想要獲得更多的份額與認(rèn)可，也將承受巨大的壓力與外來(lái)者的沖擊。”