“石墨烯雖然原材料很便宜，但是制作成本很高，在電池方面也沒有大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用。”

“如果某一位說它的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”中國科學(xué)院院士歐陽明高16日在中國電動汽車百人會2021論壇(下稱論壇)上的發(fā)言引起廣泛關(guān)注。

巧合的是，廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽埃安前一日才發(fā)布其全新動力電池科技的海報預(yù)告，稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，搭載硅負(fù)極電池的車型續(xù)航1000公里。

目前，廣汽方面已就院士言論進(jìn)行回應(yīng)，稱不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。但處在風(fēng)暴中心的石墨烯電池仍面臨一個最主要的爭議：靠譜嗎?

電池技術(shù)靠譜嗎?

根據(jù)廣汽埃安15日推出的海報，石墨烯基超級快充電池主要有三大亮點(diǎn)：超級快充+超長續(xù)航+超級安全。

17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南已在論壇上就院士的言論作出回應(yīng)，讓大家對歐陽明高的話不要理解偏了，“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜。”

 ▲廣汽集團(tuán)海報截圖

18日，石墨烯概念開盤拉升，廣汽集團(tuán)A股盤中一度漲停，收漲5.43%。而廣汽集團(tuán)H股的表現(xiàn)卻大相徑庭，一度跌超10%，收跌8.10%。

公開資料顯示，石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料。應(yīng)用在電池上，石墨烯一是做導(dǎo)電劑，二是做電極嵌鋰材料。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪稱：“廣汽石墨烯基快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。”古惠南表示，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談，“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

理論上可行和量產(chǎn)是兩回事。汽車行業(yè)分析師張翔在接受中新經(jīng)緯(微信號：jwview)采訪時表示，目前廠家炒作石墨烯電池的可能性比較大。問題在于，石墨烯雖然原材料很便宜，但是制作成本很高，在電池方面也沒有大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，石墨烯電池目前尚未達(dá)到量產(chǎn)條件，商業(yè)化非常困難。

此外，張翔還質(zhì)疑稱，近幾年他在汽車行業(yè)會議上幾乎沒聽到討論石墨烯電池這一技術(shù)的。“如果一個新技術(shù)要大規(guī)模商業(yè)化，前期肯定有很多公司都在研究，但是現(xiàn)在只有一家公司站出來說突破了，石墨烯電池即將量產(chǎn)了，是缺乏基礎(chǔ)的，容易讓人懷疑。”他還提到，廣汽也沒有公布所謂8分鐘充電、1000公里的具體測試報告，因此對其石墨烯電池落地的可行性持觀望態(tài)度。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告認(rèn)為，目前中國石墨烯行業(yè)正處于市場導(dǎo)入期，產(chǎn)品尚未成熟，行業(yè)利潤率較低。據(jù)廣汽集團(tuán)目前公布的資料，廣汽掌握的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本可降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5%-8%。

市場是否認(rèn)可?

中新經(jīng)緯采訪的部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽石墨烯電池的爭議不止是技術(shù)層面，“一般說，企業(yè)只有具備投產(chǎn)條件了才宣傳，但現(xiàn)在沒有實(shí)際的成果。”也有業(yè)內(nèi)人士直言：“單一提電動汽車行駛的距離長并不代表有什么技術(shù)，多裝電池就可以實(shí)現(xiàn)。” 業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，除了續(xù)航外，還需要綜合考量安全、成本、用戶接受度等問題。

“對大多數(shù)電動汽車來講，1000公里的續(xù)航里程是不需要的。除非電池技術(shù)有一個新的突破，但現(xiàn)在我們還沒看到。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛向中新經(jīng)緯分析稱，當(dāng)前技術(shù)水平下，長續(xù)駛里程的代價是車重、成本與能耗，這樣的參數(shù)本身就是不合理的，所以一定要正確引導(dǎo)。續(xù)駛里程應(yīng)該跟隨電池技術(shù)的發(fā)展來逐步提升，否則不值得提倡。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也向中新經(jīng)緯表示，“有多少人需要1000公里的電動汽車?1000公里的能耗是多少?我個人認(rèn)為企業(yè)還是應(yīng)該把心思花在為誰造車的事情上比較好。”王子冬認(rèn)為，技術(shù)層面是其次，但從安全和節(jié)能減排的角度去看，一昧追捧電動汽車的續(xù)航里程并不恰當(dāng)。

值得注意的是，除廣汽埃安外，不少車企也推出了“1000公里電池”。1月13日，上汽集團(tuán)旗下智己汽宣布首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里;1月9日，蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

寧德時代董事長曾毓群也在論壇上宣布，未來寧德時代的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過1000km續(xù)航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命等性能指標(biāo)。

相較于企業(yè)的熱捧，不少行業(yè)研究人士認(rèn)為應(yīng)保持理性。歐陽明高在發(fā)表前述言論前談到，電池材料創(chuàng)新是一件非常厚積薄發(fā)的事情，需要長期的努力。“因?yàn)槲覀円胶怃嚹芰俊勖?、安全、快充、成本等相互矛盾的性能使用?rdquo;