2020年下半年以來，電動汽車銷量大幅反彈，而中高端電動汽車基本上都在走智能化、網(wǎng)聯(lián)化路線。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力及傳統(tǒng)能源車企無一例外，原本不屬于汽車行業(yè)的ICT企業(yè)也紛紛布局智能汽車。

我國智能汽車行業(yè)正迎來發(fā)展的黃金期，中國將成為世界第一大智能汽車市場。以自動駕駛為例，截至2020年6月，全國17個城市已累計發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照。

本文將從政策層面和企業(yè)動態(tài)及布局兩方面來梳理一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進程和最新進展。

一、政策層面：

政策上的頻傳利好為智能汽車的快速發(fā)展提供了支撐。

2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國家標準委、工信部聯(lián)合印發(fā)的《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》中，首次明確提出了開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作，加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

2017年4月6日，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，協(xié)調(diào)制定相關(guān)標準法規(guī)，推動寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多產(chǎn)業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)交互平臺，加快網(wǎng)絡(luò)信息安全和車輛行駛安全保障體系設(shè)置;出臺測試評價體系，分階段、有步驟推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，穩(wěn)步擴大試點范圍。

2019年5月，工信部在《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》中提出加快重點標準制修訂，推進先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、自動駕駛、汽車信息安全、汽車網(wǎng)聯(lián)標準的研究與制定。我國智能汽車行業(yè)的標準化體系逐漸得以完善。

2020年2月10日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，再次明確了智能化汽車的戰(zhàn)略地位，提出到2035年中國將成為智能汽車強國的發(fā)展目標。

根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中的定義，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》對影響智能汽車發(fā)展的自動駕駛、車載網(wǎng)關(guān)、汽車網(wǎng)聯(lián)等具體技術(shù)及標準制定，都給出了明確的政策指南，隨后各個地方圍繞智能汽車展開的相關(guān)政策也相繼出臺，這些措施的落地，為中國智能汽車的未來發(fā)展指明了方向。

二、車企動態(tài)

1、小鵬汽車：激光雷達+SR(surrounding reality，環(huán)境現(xiàn)實描繪)

小鵬汽車認為，新能源汽車不等于下一個汽車時代，智能汽車(AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車)才是下一個汽車時代的全新賽道。

小鵬汽車有超過40%的研發(fā)人員比例。2018年底推出的G3是當時市場上少有的智能汽車產(chǎn)品，2020年推出的P7轎跑，除了超高顏值，在自動輔助駕駛、全場景語音交互、車載智能系統(tǒng)等方面都具有全球領(lǐng)先的產(chǎn)品力。

(1)2021年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車

2021年1月1日，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達，Livox也正式成為小鵬汽車在激光雷達領(lǐng)域的首家合作伙伴。隨著本次合作，小鵬汽車在2021年率先推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車將逐步變成現(xiàn)實。

(2)攜手高德第三代導(dǎo)航，全球首家量產(chǎn)車搭載SR

2021年1月22日，高德地圖舉辦第三代車載導(dǎo)航發(fā)布會，正式發(fā)布第三代車載導(dǎo)航，小鵬汽車成為全球首家搭載高德第三代車載導(dǎo)航的企業(yè)。同時，小鵬汽車也正式成為全球首家在量產(chǎn)車上搭載“SR自動駕駛環(huán)境模擬顯示”功能的企業(yè)。高德第三代車載導(dǎo)航的高精地圖目前在全國覆蓋300,000公里+，而小鵬汽車為了讓用戶更便捷、更安全地使用NGP，標定及測試驗證里程數(shù)更是達到百萬級。

2、百度：從智能汽車平臺Apollo到宣布造車

搜索引擎起家的百度至今成立已有20年了，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，看到搜索基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的未來后，百度開始布局人工智能，成為作為國內(nèi)最早一批進入智能駕駛領(lǐng)域的公司。

(1)百度智能汽車平臺Apollo的前世今生

百度在2017年成立了自動駕駛子公司Apollo(阿波羅)，主要為百度開發(fā)人工智能驅(qū)動技術(shù)，與吉利、大眾、豐田和福特等世界眾多知名汽車公司均有合作，自此百度智能汽車業(yè)務(wù)開啟高速發(fā)展時期。Apollo面世以來，其開放的生態(tài)不僅使得百度在技術(shù)上迭代更快，也聚集了一大批產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴。

目前通過百度Apollo智能車聯(lián)賦能的合作上市車型超過600余款，這個成績讓百度站穩(wěn)了行業(yè)第一的位置。其Apollo(阿波羅)無人駕駛技術(shù)累計測試里程達430萬英里，穩(wěn)居行業(yè)內(nèi)第一梯隊。

2019年9月，百度Apollo在中國長沙開啟Robotaxi載人試運營，這是自動駕駛在中國落地應(yīng)用的一個里程碑。

百度Apollo現(xiàn)有智能汽車、智能交通、自動駕駛等三大業(yè)務(wù)。覆蓋了智能化交通變革的方方面面。

(2)與廣汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

2020年12月8日，百度與廣汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將通過資源互補、技術(shù)互補等方式，共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓，為自動駕駛與移動出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

雙方的合作包括但不限于智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字營銷等方面。在智能駕駛方面，廣汽集團與百度在現(xiàn)有高精地圖及自動駕駛合作基礎(chǔ)上，將繼續(xù)深化在自主泊車技術(shù)、自動駕駛技術(shù)，以及RoboTaxi無人駕駛出租車運營等領(lǐng)域的合作，提升廣汽產(chǎn)品的體驗感、科技感及品牌影響力。

(3)攜手吉利宣布造車

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能電動汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。同時，第一家戰(zhàn)略合作伙伴——吉利控股集團，也一同浮出水面。這將意味著八年以來百度在智能領(lǐng)域積累的經(jīng)驗終于要應(yīng)用到汽車上面。在資本市場一路上行的行業(yè)風(fēng)口下，百度加入造車也在情理之中。

此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。該智能汽車公司將改造吉利現(xiàn)有的一些汽車制造設(shè)施，以生產(chǎn)汽車。車載軟件將來自百度，而工程技術(shù)將來自吉利。

在公司治理方面，百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持獨立運營。

吉利在智能化方面相對滯后，這在一定程度上拖累了其新能源品牌的銷量，而百度在智能化方面積累的經(jīng)驗，可以彌補其智能化短板，助力其旗下汽車的智能化改造。

3、吉利：與多方合作入局智能汽車

2021開年不到一個月，吉利便以合縱連橫的姿態(tài)將朋友圈越做越大。吉利精準布局在智能車和智能駕駛領(lǐng)域，相繼與百度、騰訊、富士康等巨頭展開了全方位戰(zhàn)略合作。與百度的合作上面已經(jīng)提到，這里不再贅述。此外，最新消息稱吉利要和FF(法拉第未來)合作在國內(nèi)建設(shè)工廠，這是非常出人意料的。

(1)牽手富士康組建合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工

1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，各出資50%成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

合資公司還將導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式，幫助全球汽車及出行企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型，為汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路。

(2)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造下一代智能座艙

1月19日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署了開發(fā)智能汽車座艙和自動駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。不僅共同開發(fā)智能汽車座艙，打造可持續(xù)進化的車載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來多場景無縫連接體驗;還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗證。

(3)吉利或為FF代工

1月26日，據(jù)多家媒體報道，電動車公司法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)正在國內(nèi)尋求新一輪融資，吉利集團已表達投資意向，計劃投資3000萬到4000萬美元，并就生產(chǎn)部分電動汽車等事項進行談判。同時，F(xiàn)F的老股東中國恒大集團也參與了此次融資洽談。FF最快在近兩周就會提交SPAC上市材料，國內(nèi)的融資事項屆時也有望公布。

就上述信息，吉利集團1月26日下午進行了公開回應(yīng)，表示“對市場傳聞不予評論”。恒大集團同樣未予置評。

FF成立于2016年，是賈躍亭創(chuàng)立的電動車品牌。作為最早的一批造車新勢力，F(xiàn)F自成立以來投入研發(fā)費用已經(jīng)超過20億美元，并成立了多家公司，但至今還未有量產(chǎn)車型上市。

至于動力電池供應(yīng)方面，F(xiàn)F已經(jīng)和國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)寧德時代達成合作協(xié)議。

吉利與FF這對組合雖然超出了不少人的想象，但雙方如果合作成功倒的確不失為一個雙贏的選擇。

4、華為：不造車，要做智能汽車ICT部件供應(yīng)商

華為是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。隨后數(shù)年間，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端(車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)、管(車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施)、云(車聯(lián)網(wǎng)平臺)等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。

2019 年4月上海國際車展期間，華為首次以Tier1供應(yīng)商的身份登臺亮相。華為輪值董事長徐直軍宣布華為智能汽車戰(zhàn)略，宣布正式進軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。

2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。6月1日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于華為 ICT 管理委員會管理，與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。

2019年10月22日，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍公布了華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈更詳細的業(yè)務(wù)布局和具體做法：華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。除此之外，華為還要打造CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺，最后則是發(fā)揮華為在通信領(lǐng)域的所長，打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，構(gòu)建車載通信技術(shù)完成車相關(guān)的連接。這也等于華為宣布在“不造車”的前提下，要深入到未來新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的深水區(qū)。

2020年10月30日，華為首次發(fā)布了智能汽車解決方案獨立品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。HI全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云，以及激光雷達等整套零部件，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

2020年11月25日，華為正式將華為智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會，將智能汽車BU與原來的消費者BG重組為智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內(nèi)部形成了運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG三大BG業(yè)務(wù)，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業(yè)務(wù)。在提升這三大BG業(yè)務(wù)增量的同時，BU業(yè)務(wù)正在成為華為業(yè)務(wù)的新增量。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)成為華為未來擴張的核心業(yè)務(wù)之一。車機系統(tǒng)則是華為進軍車聯(lián)網(wǎng)，甚至汽車領(lǐng)域的一個切入點。

2021年1月22日，華為技術(shù)有限公司公布了一個關(guān)于“減速器、動力總成及車輛”新專利。該專利申請?zhí)枮?ldquo;CN112248801A”，專利名稱為“減速器、動力總成及車輛”。據(jù)了解，華為的這款新減速器可以應(yīng)用于純電動車、混合動力車、增程式電動車和插電式混合動力車等，通過取消同步環(huán)的設(shè)置，利用轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速的控制，該減速器可實現(xiàn)無動力沖擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時間，不僅節(jié)省成本，還能改善加速器的工作效率。

華為做智能汽車業(yè)務(wù)的一項優(yōu)勢是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域諸多技術(shù)都和華為領(lǐng)先的通信領(lǐng)域、芯片領(lǐng)域、云服務(wù)領(lǐng)域存在諸多技術(shù)協(xié)同。

5、蘋果：蘋果造車或成為強勁對手

蘋果公司在2016年左右開始涉足自動駕駛汽車系統(tǒng)。有消息稱，蘋果有可能不久就要推出旗下首款汽車產(chǎn)品icar。最近，蘋果調(diào)整其無人駕駛負責人、和臺積電一起研發(fā)專門針對無人駕駛的芯片M1，向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，所有事件綜合在一起，都預(yù)示著蘋果汽車已經(jīng)離我們不再遙遠。

韓媒稍早前還爆出，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車集團(現(xiàn)代和起亞是兄弟公司，同屬于現(xiàn)代起亞汽車集團)，討論在開發(fā)電動汽車、電動汽車充電電池方面進行合作，合作還只是處于初步討論階段，而現(xiàn)代汽車正在評估這一提議。

蘋果目前最大的優(yōu)勢在于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及智能駕駛的相關(guān)經(jīng)驗，之前的CarPlay已經(jīng)有了一定的項目經(jīng)驗，基于APP Store，蘋果也有海量的生態(tài)可以支撐車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。相比于特斯拉，蘋果擁有一個非常龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，汽車將成為串聯(lián)起蘋果旗下所有生態(tài)應(yīng)用一個最好的載體。但是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，海外市場，蘋果同樣會受到谷歌、安卓系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

在技術(shù)上，蘋果在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累多年，在無人駕駛相關(guān)排行榜上排位也較靠前，未來，蘋果推出車型搭載勝過競爭對手一籌的L4級別無人駕駛功能應(yīng)該是大概率事件;車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，蘋果之前的CarPlay項目更是運營已久，在國內(nèi)外很多車型上都有所搭載。

2020年12月，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車被曝在美國加州上路測試，但蘋果汽車究竟何時量產(chǎn)依然是個未知數(shù)。

三、結(jié)語

汽車行業(yè)智能升級、網(wǎng)聯(lián)化升級已成為大勢所趨。“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經(jīng)濟社會的改變更加深刻，造福社會的效果也會更加明顯。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰對智能汽車發(fā)展帶來的變革進行了如上預(yù)測。

有機構(gòu)預(yù)測，在車聯(lián)網(wǎng)方面，預(yù)計2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺，而中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量或?qū)⑦_到2800萬輛;全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元，2019至2027年的年復(fù)合增長率將達到22.3%。

從以上的梳理可以看出，圍繞電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)這一入口，各方競爭愈演愈烈。同時，車企和ICT企業(yè)的跨界合作也成為必然。在智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏將是唯一出路。

(李穎)