眼下，我國新能源汽車的保有量已占全球的50%以上。市場表現(xiàn)強勢的同時，也一直面臨著新能源車推廣和普及的兩大難題：里程焦慮和充電難。

27460根!這是今年前5月，江蘇建設新能源汽車充電設施數(shù)。其中私人充電樁24679根，公共充電樁2781根;新建換電站17座，換電工位19個。

建成投運國內(nèi)最大規(guī)模的智能充電停車樓宇、上線省級充電設施監(jiān)管平臺、率先實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設施全覆蓋……江蘇是新能源汽車消費大省，去年以來，在多措并舉之下，省內(nèi)新能源車充電難題得以緩解，但遠未根除。事實上，記者在采訪中了解到，要真正破解“充電難”，僅靠“建樁”還是不夠的，深掘“消費市場”成為業(yè)界共識。

“充電樁多了，還是不夠用”

正是南京陰雨連綿的季節(jié)，但周末走進特斯拉南京德基廣場體驗中心，前來體驗咨詢的顧客依舊絡繹不絕。工作人員感嘆：“端午和‘6·18’期間，很多消費者來問有沒有促銷活動。”一名顧客告訴記者，身邊開電動車的朋友越來越多，感覺充電設施也變多，是時候考慮新能源車了。打開一款“充電地圖”APP，記者看到，僅新街口周邊5公里以內(nèi)的充電樁、換電站就有10余個。

新能源汽車有多火?數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，江蘇新注冊上牌新能源汽車67622輛，比2020年同期增長291%，比2019年同期增長139%。

車多了，充電樁數(shù)量自然也要跟上去。相關機構預測，今年全國新增公共充電樁數(shù)量約在40萬個，到年末，公共充電樁保有量有望超過115萬個，私人專屬充電樁/墻盒將接近150萬個，換電站保有量接近1000座。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電基礎設施建設是關鍵。江蘇擁有龐大的消費市場，充電樁能否跟上，直接影響消費者的購車意向。截至5月底，江蘇新能源汽車保有量已突破34萬輛，省內(nèi)充電樁已逾15萬個，推廣數(shù)量和充電設施建設數(shù)量增速明顯。但樁少車多、充電時段集中以及充電樁建設難等問題仍然存在。

今年“五一”期間，江蘇交通迎來“大考”，國網(wǎng)江蘇電力運營充電樁充電量共計331.1萬千瓦，同比增長43.06%，其中高速充電站充電量共計45.67萬千瓦時，同比增長154.26%，5月1日單日充電量更是高達10.45萬千瓦時。“充電站、充電樁多了，但還是不夠用。”車主反映，個別高速充電站“不可避免”地出現(xiàn)了充電排隊的現(xiàn)象。

另外，充電設施城鄉(xiāng)分布相差巨大。據(jù)國家電網(wǎng)有限公司統(tǒng)計，全國約90%的充電樁均建設在城市市區(qū)范圍，結構失衡導致鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)充電并不方便，影響了農(nóng)村地區(qū)電動汽車車主的充電需求。江蘇縣域經(jīng)濟發(fā)達，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民機動化出行的需求與日俱增，加速破解江蘇鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民電動汽車充電難題也提上日程。

接電“定制化”，充電更“智慧”

直面充電難，江蘇各地正在分區(qū)、分批加速“破題”——

“小區(qū)充電樁不足，一方面是因為小區(qū)建設時未考慮相關需求，電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁;另一方面則是由于部分小區(qū)停車位不足，無法安裝固定充電樁。”國網(wǎng)江蘇電力營銷部副主任陳黎軍說，為此，今年4月，國網(wǎng)江蘇電力出臺居住區(qū)電動汽車充電設施報裝管理辦法，針對用戶集中車庫、分散車庫、聯(lián)排別墅等多種充電樁安裝場景，“量身定制”不同報裝接電解決方案，并進一步簡化用戶充電設施報裝申請業(yè)務流程，力圖打通居住區(qū)接電“最后一百米”。

不止城市居民小區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)布點也在加速。“做強‘新基建’，加大充電網(wǎng)絡投資規(guī)模，去年我們新增充電設施投資3.7億元，重點推進充電設施城鄉(xiāng)全覆蓋，在江蘇各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共停車位累計建成4838個充電樁。”國網(wǎng)江蘇電力公司相關負責人透露說。揚州是江蘇首批享受到充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋紅利的地區(qū)之一，宜陵鎮(zhèn)沙王新村村民許星深有感觸，“以前要開到市區(qū)才能充電，現(xiàn)在鎮(zhèn)供電所充電站就設在小區(qū)門口，這可方便多了。”

進入“5G時代“，江蘇首個“5G+智能充電樁”今年3月也在揚州高郵市序賢路快充站投入運營。該充電樁集汽車充電、5G通信共享、智慧照明、視頻監(jiān)控等功能為一體。“在充電樁上建設5G微站，投資比原先節(jié)約7成，而且不另占土地，有效解決微站建設選址難、成本高等問題。”國網(wǎng)揚州供電公司科技互聯(lián)網(wǎng)部主任于翔表示，各地可以配合市政規(guī)劃，把這種智能充電樁推廣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民電動汽車充電和5G通信需求。

充電更智慧，已不僅體現(xiàn)在速度上。曾經(jīng)，各大充電樁運營商之間沒有互聯(lián)互通，因此用戶不得不下載不同的充電APP。今年4月，常州市工信局牽頭打造的新能源汽車統(tǒng)一充電APP“常電通”正式對外服務，集聚萬幫星星充電、常州供電、國網(wǎng)江蘇電動汽車服務、常州潤源電建等運營商在當?shù)赝哆\的全部充電站(樁)信息，實現(xiàn)全市充電服務“一號通”“一張網(wǎng)”。據(jù)悉，江蘇充電設施運行監(jiān)測平臺目前正加快建設中，并依托平臺開發(fā)江蘇統(tǒng)一的充電服務APP，進一步提升消費者的充電體驗。

解決充電難，不只靠“建樁”

在充電技術尚未取得革命性突破的當下，面對日益增長的消費和充電需求，該如何進一步破解充電難題呢?

業(yè)內(nèi)專家給出了三個思路——利用現(xiàn)有信息管理技術把所有充電樁納入統(tǒng)一管理平臺，并盡量做到共享;繼續(xù)加大充電樁建設力度，吸引更多企業(yè)參與其中;探索換電方式、車電分離。

循此思路，從國家到省里正持續(xù)完善政策。5月20日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的相關征求意見，規(guī)定新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

記者從江蘇省工信廳了解到，江蘇編制了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，對未來5年充電設施建設作出總體規(guī)劃，并組織修訂《江蘇省充換電設施建設運營管理辦法》。省內(nèi)很多縣市區(qū)也在今年編制了充電樁布局規(guī)劃。

“我們將加大充換電設施建設運營政策支持力度，聯(lián)合省財政廳制定2021-2022年補貼政策，考慮將換電站、加氫站建設納入補貼范圍。在江蘇開展居住區(qū)專業(yè)運營商統(tǒng)建統(tǒng)營模式試點，形成‘智能有序慢充為主、應急快充為輔’的居住區(qū)充電服務體系。”江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處(省汽車工業(yè)辦公室)處長熊斌謙說。

“隨著新能源汽車開發(fā)利用的普及，遍布城鄉(xiāng)的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。”國網(wǎng)江蘇省電力公司相關負責人表示，國網(wǎng)江蘇電力將與中石化江蘇銷售公司開展進一步戰(zhàn)略合作，將符合條件的加油站升級改造為油電混合加注站。并配合新能源汽車下鄉(xiāng)活動，推動充電設施下鄉(xiāng)，支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所、加油站增建充電設施。

江蘇擁有龐大的消費市場，且有足夠潛力可待挖掘，省汽車行業(yè)協(xié)會特聘專家楊凱認為，應進一步加大充電網(wǎng)絡投資規(guī)模、下調(diào)充電設施服務費用、降低充電樁接入電網(wǎng)投資，并促進長三角區(qū)域充電設施一體化發(fā)展，加快省際間充電設施互聯(lián)互通，帶動江蘇充電樁、充電材料等上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為江蘇新能源車消費市場擴容“持續(xù)充電”。