導(dǎo)讀：大多車(chē)企為了保證用戶的安全，選擇犧牲一些產(chǎn)品續(xù)航里程，采用磷酸鐵鋰電池。還有一個(gè)原因是電池回收處理的問(wèn)題。

要問(wèn)在新能源市場(chǎng)中，什么事情最火?在筆者看來(lái)，非“針刺測(cè)試”莫屬。前有比亞迪刀片電池，后有廣汽埃安的彈匣電池。不過(guò)，兩者還是有些區(qū)別的，比亞迪是對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行針刺測(cè)試，而廣汽埃安對(duì)磷酸鐵鋰電池和三元電池都進(jìn)行了測(cè)試。從最終的結(jié)果看，兩家車(chē)企所推出的電池組能夠幫助用戶鎖住安全。

既然兩種電池能夠通過(guò)最嚴(yán)苛的測(cè)試，那么未來(lái)主流的電池會(huì)是哪種呢，是磷酸鐵鋰電池?還是三元電池?畢竟前幾年，車(chē)企在電池的選擇上“反復(fù)橫跳”，從磷酸鐵鋰電池到三元電池，再由三元電池跳回磷酸鐵鋰電池。

近兩天，工信部公布了新一批的申報(bào)信息，這批申報(bào)信息中有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，那就是很多新能源產(chǎn)品換搭了磷酸鐵鋰電池組。比如，榮威的科萊威CLEVER、哪吒U Pro、合創(chuàng)Z03、奇瑞的大螞蟻等等。

當(dāng)然，僅憑這幾款車(chē)換裝磷酸鐵鋰電池不能說(shuō)明什么問(wèn)題，但是有一組數(shù)據(jù)可以充分的證明磷酸鐵鋰電池逐步超越三元電池。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止7月，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已連續(xù)三個(gè)月高于三元電池，而且前7個(gè)月動(dòng)力電池領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池總產(chǎn)量也已超過(guò)三元電池。

而且在裝機(jī)量上，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次在裝機(jī)量上超越三元電池，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%;三元電池共計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67.5%。

為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象呢?

首先來(lái)說(shuō)，換裝磷酸鐵鋰電池肯定是出于安全因素。近些年，電動(dòng)產(chǎn)品自燃事故頻頻發(fā)生，多數(shù)自燃事故的原因和三元電池有關(guān)。而磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。所以大多車(chē)企為了保證用戶的安全，選擇犧牲一些產(chǎn)品續(xù)航里程，采用磷酸鐵鋰電池。

而且，隨著電池技術(shù)的日益發(fā)展，通過(guò)改變電池包的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，搭載磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的續(xù)航可以與搭載三元電池的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。所以，車(chē)企會(huì)逐步換回磷酸鐵鋰電池。

安全這個(gè)課題是可以被攻克的。就像最近，埃安推出的彈匣電池、長(zhǎng)城推出的大禹電池、極氪推出的“極芯”電池，這些三元電池組均能通過(guò)最高難度的針刺測(cè)試，擁有較高的安全性。然而，這些電池組沒(méi)有普及，還面臨更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那就是成本。

眾所周知，三元電池含有貴重金屬元素，無(wú)形之中拉高電池組成本，從而提高整車(chē)成本。如今，消費(fèi)者希望純電產(chǎn)品的價(jià)格降下來(lái)，車(chē)企也正在往“油電同價(jià)”的方向努力。但三元電池的成本很難控制，畢竟三元電池的鈷金屬原材料全球儲(chǔ)量有限，開(kāi)采權(quán)被國(guó)外控制。相比之下，我國(guó)磷和鐵的儲(chǔ)量較為豐富，因此成本相對(duì)穩(wěn)定，整車(chē)的成本也可以很好的控制。

而且從市場(chǎng)反饋上看，大多車(chē)企更愿意采用磷酸鐵鋰電池，比如瘋狂降價(jià)的特斯拉Model 3、“流量網(wǎng)紅”宏光MINIEV等等。

當(dāng)然，在筆者看來(lái)還有一個(gè)原因，那就是電池回收處理的問(wèn)題。在2018年，七部委明確動(dòng)力蓄電池回收責(zé)任主體，即誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)回收。電池回收問(wèn)題一直是個(gè)難題，而磷酸鐵鋰電池具有更好的循環(huán)性能，也就是說(shuō)壽命加長(zhǎng)。多少能為車(chē)企爭(zhēng)取到更多時(shí)間，讓他們思考出更合理、更環(huán)保的解決辦法。

寫(xiě)在最后 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示：“寧德時(shí)代在未來(lái)3~4年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能則會(huì)逐漸減少。”其實(shí)無(wú)論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，甚至未來(lái)鈉離子電池和石墨烯電池，任何一種電池都有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)，車(chē)企要做的就是放大電池的優(yōu)點(diǎn)，去匹配消費(fèi)者多樣化的用車(chē)需求。