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募資近百億元!動力電池巨頭赴港IPO

2022-03-11 09:18:08 起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)   作者: 張清輝  

3月9日,據(jù)市場消息稱,動力電池大廠中創(chuàng)新航計劃最早將于本周向香港交易所提交上市申請。擬議的首次公開募股(IPO)可能籌集高達(dá)15億美元(約94.8億人民幣),有望成為今年迄今香港最大規(guī)模的IPO。

據(jù)此前報道,2021年12月29日,證監(jiān)會披露已接收中創(chuàng)新航赴境外上市的審批材料。

據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示,2021全球動力電池裝機(jī)量前十分別為:寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力。其中,中創(chuàng)新航去年全球裝機(jī)量達(dá)9.1GWh,位列第八,國內(nèi)排名第四。

作為前十中唯一一家尚未上市的動力電池頭部企業(yè),中創(chuàng)新航此次赴港上市是其向第一梯隊(duì)企業(yè)沖刺、實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的必經(jīng)之路。

乘用車市場“朋友圈”加速擴(kuò)容

從2018年的715.8MWh裝機(jī)量到現(xiàn)在的國內(nèi)第四,中創(chuàng)新航于2021年按下了動力電池業(yè)務(wù)的快進(jìn)鍵,迅速成為鋰電行業(yè)一匹“黑馬”。公司在短短三年時間內(nèi)完成重生,主要源自于其在乘用車市場的開拓和產(chǎn)品力的提升。

從2018年8月開始,隨著中創(chuàng)新航將三元鋰電池產(chǎn)品推向市場,公司相繼成為東風(fēng)、長安、廣汽等車企主力車型的電池供應(yīng)商,并在2019年成為廣汽乘用車動力電池的最大供應(yīng)商。

2020年全年,中創(chuàng)新航已將合作領(lǐng)域擴(kuò)大到長安新能源五款車型和廣汽新能源四款車型,全年訂單穩(wěn)定。至2021年,中創(chuàng)新航在廣汽乘用車、長安汽車單月滲透率提升至90%以上,同時公司乘用車“朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)容。

在原有客戶的基礎(chǔ)上,中創(chuàng)新航成為上汽通用五菱、零跑汽車、小鵬汽車等旗下重要車型電池供應(yīng)商,且在公司全年裝機(jī)量中占比不小。

2022年1月,中創(chuàng)新航單月動力電池裝機(jī)量再度突破1GWh,成為國內(nèi)第三家穩(wěn)定在月度GWh+的電池企業(yè)。據(jù)悉,中創(chuàng)新航1月單月對小鵬P5車型的滲透率達(dá)70%以上,小鵬P7車型的配套也在迅速增加,公司逐步成為小鵬的最大電池供應(yīng)商。

在國際客戶開拓上,中創(chuàng)新航已通過了Smart的量產(chǎn)定點(diǎn),并開始廣本、廣豐配套電池的批量供貨,同時將持續(xù)打入國際一流主機(jī)廠供應(yīng)鏈,擴(kuò)大市場份額。

可以看到的是,目前中創(chuàng)新航在乘用車領(lǐng)域的配套客戶已涵蓋了自主、合資、新勢力多個陣營的知名汽車品牌,后續(xù)潛力十足。且2022年,中創(chuàng)新航還將批量供貨多家國內(nèi)外新能源車企,其裝機(jī)量有望進(jìn)一步提升。

“產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品差異化、供應(yīng)鏈”的角逐

行業(yè)人士表示,當(dāng)前新能源汽車的浪潮剛剛開始,動力電池需求量爆發(fā),高端電池產(chǎn)能緊缺,市場格局尚未穩(wěn)固,給二線動力電池廠商崛起提供了機(jī)遇。

一方面,為了滿足下游客戶的需求,充足的電池產(chǎn)能是未來開拓市場的基礎(chǔ)。

去年11月,中創(chuàng)新航規(guī)劃產(chǎn)能從原來的2025年實(shí)現(xiàn)300GWh的目標(biāo)提升為500GWh。先后宣布常州/廈門三期擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目,新建成都、合肥、武漢生產(chǎn)基地項(xiàng)目的消息,僅2021年為止,中創(chuàng)新航已簽約落地產(chǎn)能達(dá)到250GWh。

今年1月25日、26日,中創(chuàng)新航再度于廣州、江門兩地投建新的生產(chǎn)基地,兩大基地合計投資達(dá)400億元,規(guī)劃新增100GWh產(chǎn)能。

截至目前,中創(chuàng)新航已經(jīng)規(guī)劃8大生產(chǎn)基地,推動形成珠三角、長三角、西南地區(qū)、中部地區(qū)和東北地區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)基地集群。

與此同時,為提供充足的糧草彈藥,去年11月,為上市鋪路,中航鋰電更名為中創(chuàng)新航,完成股份制改造。

目前中創(chuàng)新航已歷經(jīng)數(shù)輪融資,其投資者包括國投創(chuàng)合、創(chuàng)合鑫材基金、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、基石資本、紅杉中國、廣汽資本等等。最新一輪股權(quán)融資是在2021年9月,募資規(guī)模為120億元。此輪融資中,新進(jìn)駐武漢、成都等政府國有投資公司、國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等國有資本。

而對于渴望上位的二線廠商而言,借助產(chǎn)能和訂單的增加完成資本的積累只是第一步,要想真正成為一家有行業(yè)話語權(quán)的電池廠商,還需要在產(chǎn)品的成本、安全性、差異性等方面下苦功夫。

目前來看,電池技術(shù)還有很大創(chuàng)新空間,這也是二線電池廠商彎道超車的機(jī)會。中創(chuàng)新航自2018年迅速“轉(zhuǎn)身”,其推出的差異化產(chǎn)品打法功不可沒。

比如公司首創(chuàng)的高電壓技術(shù),從根本上解決了高電壓三元化學(xué)體系的安全性難題,兼顧高安全、高能量、強(qiáng)動力和長壽命等多個指標(biāo),通過廣汽、長安等新能源汽車產(chǎn)品的市場驗(yàn)證,獲得客戶高度認(rèn)可。

同時,其全球獨(dú)創(chuàng)的One-Stop電池技術(shù)與產(chǎn)品,高度功能集成、結(jié)構(gòu)極簡、高安全、高可靠,也將引領(lǐng)TWh時代的電池技術(shù)革新。

此外,動力電池邁入TWh時代,鋰電池原材料漲價的態(tài)勢似乎難以改變,穩(wěn)定供應(yīng)鏈的構(gòu)建關(guān)系著電池企業(yè)的降本增效。自去年開始,頭部電池企業(yè)均在上游材料端布局,以長單、合資建廠、入股等方式保障原料供應(yīng)安全。

中創(chuàng)新航跟緊行業(yè)步伐,材料端,去年年底,中創(chuàng)新航10萬噸正極項(xiàng)目落戶眉山;今年1月,又向上海恩捷采購不超過25億元隔膜,預(yù)付1個億。

可以確定的是,為實(shí)現(xiàn)500GWh的產(chǎn)能目標(biāo),中創(chuàng)新航在登陸資本市場后在上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局還將持續(xù)深入。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:中創(chuàng)新航,赴港上市

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