2000年以來，由于碳排放相對較低、儲量豐富、價格低廉，天然氣在全球范圍內廣受歡迎。尤其是近年來，隨著環(huán)保意識的增強和能源結構的調整，燃氣重卡作為一種清潔、高效的運輸工具，逐漸受到市場青睞。2022年12月~2024年7月，我國燃氣重卡終端銷售實現(xiàn)月度環(huán)比“20連漲”。
目前，我國燃氣重卡市場主要有LNG（液化天然氣）重卡、CNG（壓縮天然氣）重卡兩大類，同等體積下LNG存儲效率更高，一般為同體積CNG的2.5倍，當前燃氣重卡市場中，LNG重卡主要負責粉粒物料、集裝箱、散雜配送等中長途運輸，而CNG重卡主要用于出租車和城市公交車等短途運輸，兩者在分工上較為明確。其中，作為在中長途運輸領域強勢崛起的LNG重卡，銷量的大幅增長為交通用氣提供了重要支撐，成為拉動重卡市場復蘇的關鍵驅動力(11.360, 2.62, 29.98%)。
十年間，LNG重卡由起步探索到實現(xiàn)快速蓬勃發(fā)展
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，物流運輸行業(yè)的需求也在不斷增長。以LNG為燃料的重卡相較傳統(tǒng)柴油重卡，具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟等優(yōu)勢，百公里用能成本可節(jié)約14%~33%，實現(xiàn)快速蓬勃發(fā)展。
LNG重卡的發(fā)展歷程可追溯到上世紀末，但真正進入快速發(fā)展階段則是在近十年。2010年前，我國LNG重卡市場還處于起步階段，市場滲透率極低。然而，隨著國家對環(huán)保要求的日益嚴格和天然氣資源的不斷豐富，LNG重卡逐漸嶄露頭角。特別是“十二五”期間，我國將天然氣基礎設施建設作為發(fā)展重點，LNG接收站、儲氣庫等設施不斷完善，為LNG重卡推廣提供了有力支撐。
“一般來說，當1公斤的LNG價格相當于或低于1升柴油價格的70%時，LNG重卡市場可維持正常；當相當于或低于1升柴油價格的65%時，可能出現(xiàn)‘井噴’現(xiàn)象。”四川省清潔能源汽車產業(yè)協(xié)會副秘書長李永昌針對油氣價格算過一筆賬，LNG與柴油價格之間的差距直接影響LNG重卡購車者的積極性。
進入“十三五”，我國LNG重卡市場迎來爆發(fā)式增長。一方面，國家出臺了一系列利好政策，如給予購車補貼、優(yōu)先通行等優(yōu)惠措施，降低了LNG重卡的購置和使用成本；另一方面，隨著技術不斷進步和使用成本逐步降低，LNG重卡的性價比越來越突出，逐漸成為運輸企業(yè)的首選。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，近兩年，我國燃氣重卡購買率實現(xiàn)爆發(fā)式增長，2023年累計銷量達15.2萬輛，比上年增長307％，市場滲透率提升至16.7％。2024年上半年累計銷量達10.9萬輛，同比增長104％，遠超行業(yè)整體增幅，市場滲透率突破35％。以今年7月為例，國內燃氣重卡實銷1.79萬輛，環(huán)比增長10%，同比增幅達69%。這一數(shù)據(jù)不僅顯示了LNG重卡市場的火爆程度，而且反映了運輸企業(yè)對LNG重卡的認可和信賴。
然而，LNG重卡市場在蓬勃發(fā)展中也遇到不少挑戰(zhàn)。一方面，進入8月，天然氣秋冬季價格持續(xù)上漲，使得LNG重卡的運營成本增加，部分運輸企業(yè)在選擇車輛時變得更加謹慎；另一方面，重卡終端需求持續(xù)疲軟，整體市場需求不振，也對LNG重卡市場造成一定沖擊。據(jù)統(tǒng)計，今年8月，我國LNG重卡實銷1.23萬輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。
盡管有所下滑，但從整體來看，我國LNG重卡市場仍保持強勁發(fā)展勢頭。特別是在一些重點區(qū)域和領域，LNG重卡的應用已相當廣泛。例如，在煤炭、礦石等資源型物流運輸大省，LNG重卡憑借其高效、環(huán)保的特點，成為運輸企業(yè)的首選。此外，在沿海地區(qū)和工業(yè)發(fā)達地區(qū)，隨著工業(yè)需求穩(wěn)定增長和環(huán)保要求提高，LNG重卡的市場需求也在不斷增長。
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LNG重卡優(yōu)勢：環(huán)保、經(jīng)濟、續(xù)航與安全并行
LNG重卡之所以能在激烈的市場競爭中脫穎而出，離不開其獨特的優(yōu)勢。
從低碳環(huán)保出行方面看，LNG重卡無顆粒物、有害物質排放，污染物排放量相比柴油車可減少30%以上，不僅可以有效改善空氣質量，而且可以降低企業(yè)的環(huán)保成本。
從經(jīng)濟效益方面看，隨著我國天然氣價格下跌和柴油價格上漲，LNG重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢越來越明顯，特別是在物流運輸利潤不斷萎縮的背景下，低價燃料成為用戶的主流選擇。
“對我們這些跑長途拉貨的重卡司機來說，氣價低、費用省、續(xù)航長才是最重要的。”陸師傅是一位專跑湖北至廣西長途物流的重卡司機，每當途經(jīng)廣西柳州市時，他都會在中國石化鹿寨連豐加能站加滿氣。據(jù)重卡司機們反映，正常行駛的情況下，1000升LNG續(xù)航里程在1000公里以上，可以減少加油次數(shù)和停車時間，提高運輸效率。同時，LNG重卡還配備了完善的安全防護系統(tǒng)，如泄漏報警、緊急切斷等裝置，進一步保障了車輛和人員的安全。
根據(jù)標普全球相關資料，一輛LNG重卡行駛100公里通常消耗30~35公斤LNG。假設1年行駛10萬~20萬公里，相比柴油重卡可節(jié)省成本近5萬元。據(jù)了解，某頂級生產商生產的LNG重卡價格在26.8萬~53.2萬元，而同類柴油重卡價格在25萬~29萬元。
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和環(huán)保要求不斷提高，LNG重卡作為一種清潔、高效的運輸工具，將逐漸成為未來重卡市場的主流。盡管面臨一些挑戰(zhàn)，但憑借其獨特的優(yōu)勢，LNG重卡市場仍有望迎來更加蓬勃的發(fā)展，助力我國物流運輸行業(yè)向著更加環(huán)保、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。
立足LNG市場，中國石化銷售公司實施藍海戰(zhàn)略，打造天然氣骨干路網(wǎng)
今年以來，針對LNG市場規(guī)模巨大、發(fā)展前景廣闊的實際，中國石化銷售公司實施藍海戰(zhàn)略，以綜合能源謀未來，打造新興市場核心優(yōu)勢。
銷售公司以“綜合能源+綜合服務+數(shù)字經(jīng)濟”為發(fā)展思路，以能源為起點、以客戶為中心、以市場為導向、以服務為變量，融入創(chuàng)新驅動、科技支撐、數(shù)智融合、金融工具等多種業(yè)態(tài)和內外部資源，高質量打造綜合能源服務商。發(fā)揮集團一體化優(yōu)勢，深化LNG直供戰(zhàn)略合作，強化內外資源統(tǒng)籌，穩(wěn)步推進天然氣供應鏈建設。圍繞 “七縱九橫” 國家高速公路網(wǎng)和重點國省道全面布局交通LNG網(wǎng)絡，加快網(wǎng)點投營，全力開拓車用LNG市場，做大經(jīng)營規(guī)模，提升市場份額。截至2024年10月，中國石化累計建成投營LNG加氣站670余座，加氣網(wǎng)絡覆蓋全國30個省份，每日為LNG車輛提供加注服務超8萬車次，已成為全國第一大車用LNG運營商。
河北石油科學謀劃LNG網(wǎng)絡布局，積極開拓市場，強化資源統(tǒng)籌和物流調度，持續(xù)提升服務質量，選取貨運車輛運行密集的10條高速公路、17條國道及沿海港口附近的加能站增設加氣功能，打造“四縱六橫”LNG走廊，提升綜合競爭力，目前已建成加氣站點28座。1~10月，河北石油LNG銷量同比增長202.49%，銷量及增幅均位居銷售系統(tǒng)前列。
廣西石油主動融入“氣化廣西”戰(zhàn)略，積極擁抱高質量發(fā)展與油氣互補的新趨勢，通過強化網(wǎng)點布局，構建廣西最大最全車用加氣網(wǎng)絡，針對不同路線的加氣車輛提供精準營銷方案和差異化服務，提升零售市場份額、擴大終端規(guī)模，不斷推進“廣西天然氣供應走廊”工程的完善與升級。1~10月，廣西石油年度任務完成率161.9%，銷量同比增長175.7%，LNG銷量同比增長231.8%。
寧夏石油圍繞“改造提升傳統(tǒng)油氣產業(yè)、培育壯大新興LNG產業(yè)、全面優(yōu)化拓展非油產業(yè)”戰(zhàn)略，立足區(qū)域資源稟賦謀劃全域市場精準布局，培育8座LNG日銷量超80噸骨干站，建成13座LNG日銷量超35噸接力站，逐步構建形成寧夏石油“四梁八柱十三基”LNG銷售網(wǎng)絡格局，成為寧夏地區(qū)最大LNG運營商。截至10月底，寧夏石油已提前完成全年目標任務，LNG經(jīng)營總量居銷售系統(tǒng)第一。
面對新形勢、新任務、新挑戰(zhàn)，中國石化銷售公司將通過加強頂層設計，推動跨企業(yè)、跨板塊、跨區(qū)域交流合作，推進內外部資源配置、供應渠道建設、加氣站規(guī)劃運行、物流運力體系建設等各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，提升天然氣產業(yè)鏈價值創(chuàng)造力；加快LNG網(wǎng)絡連點成線成網(wǎng)，以全國重要物流通道為“線”，以各地物流園、工業(yè)園等高頻?？繀^(qū)為“點”，通過增設加氣功能、收購、租賃合資等方式，推動LNG加氣網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃落地，構建路網(wǎng)一體LNG加氣網(wǎng)絡，助力國家綠色低碳交通體系建設。（吳樹彬 馬繼林 郭思穩(wěn) 對本文亦有貢獻）
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柴油重卡：通過燃燒柴油產生熱能，再轉化為機械能驅動車輛。
電動重卡：電池儲存的電能通過電機轉化為機械能驅動車輛。
LNG重卡：將天然氣冷卻至零下162攝氏度，使其液化后儲存在真空絕熱的低溫容器中作為發(fā)動機燃料。
氫能重卡：以氫燃料電池為主要動力源(4.950, 0.15, 3.13%)，氫氣與氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學反應，直接轉化為電能驅動電機，從而為車輛提供動力。
柴油重卡：燃油成本較高，但一旦購買后，車輛運行和維護成本相對較低，柴油價格相對穩(wěn)定且車輛維修保養(yǎng)相對簡單。
電動重卡：初期購車成本較高，但運行成本較低。電費通常比油費便宜，且電機和電池的故障率較低，車輛維護保養(yǎng)成本較低。
LNG重卡：購置成本略高于柴油重卡，燃料成本相對較低，但受國際市場價格走勢和國內供需形勢影響，取暖季燃料價格波動較大。
氫能重卡：在氫氣銷售價格不高于35元/千克（示范政策限制）的情況下，4.5噸車輛運營成本能夠做到與柴油車相競爭；49噸車輛略高于柴油車，若考慮運營補貼、減免高速費等因素，運營成本會低于柴油車。
柴油重卡：適用于長途運輸和需要長時間連續(xù)行駛的場景。
電動重卡：能實現(xiàn)零排放，環(huán)保性能優(yōu)越，適用于短途運輸、城市物流和特定區(qū)域內的運輸，如港口、礦山等對環(huán)保要求較高的場景。
LNG重卡：適合長途運輸，以及對續(xù)航和補能速度有較高要求的場景。LNG重卡雖然使用天然氣作為燃料，但仍會產生一定的排放，環(huán)保性能有限。
柴油重卡：續(xù)航能力較強，一次加油可以行駛數(shù)百公里甚至上千公里。
電動重卡：續(xù)航能力相對較弱，通常在100~200公里。充電時間較長，快充也要將近1個小時，續(xù)航里程受到充電設施的限制。
LNG重卡：LNG單位體積能量密度大，續(xù)航能力強，加注速度快，一般5～10分鐘可以加滿1000升的儲氣罐，可行駛1000公里以上，續(xù)航能力通常優(yōu)于電動重卡。
氫能重卡：氫燃料電池的能量轉化效率高達50%以上，遠高于傳統(tǒng)柴油車的熱能轉換效率，續(xù)航能力通常350~600公里，今年多個知名品牌生產的氫能重卡續(xù)航技術突破1000公里。
油氣
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