把令人皺眉的“地溝油”轉(zhuǎn)化為航空燃料，全周期可較傳統(tǒng)化石燃料減少60%至80%的溫室氣體排放——第二屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)上展示的一項(xiàng)低碳解決方案，吸引了眾人的目光。

“地溝油”，常見于餐館、食堂等場(chǎng)所的廢棄油脂，一直是城市環(huán)境治理的難題。而今“地溝油”正從“含綠量”之變，帶來發(fā)展“含金量”。

“地溝油”何以成為飛機(jī)的動(dòng)力能源?

中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所多相催化轉(zhuǎn)化研究組組長(zhǎng)陳松研究員介紹，“地溝油”的主要成分是甘油酯和游離脂肪酸，二者均由碳、氫、氧三種元素組成，而航空燃油是由碳和氫兩種元素構(gòu)成。

因此，將“地溝油”轉(zhuǎn)化為航空燃油，首先要脫除其中的氧元素，然后將大分子裂解成較小的分子，并將直鏈結(jié)構(gòu)分子轉(zhuǎn)變成支鏈結(jié)構(gòu)，以滿足航空燃油在高空、低溫環(huán)境中的使用要求。

“簡(jiǎn)而言之，將‘地溝油’進(jìn)行加氫脫氧、加氫裂解和加氫異構(gòu)，再根據(jù)沸點(diǎn)對(duì)產(chǎn)物進(jìn)行分離，就可最終得到航空燃油。”陳松說。

陳松介紹，“地溝油”制航空燃油技術(shù)相對(duì)成熟，國(guó)內(nèi)外均有工業(yè)生產(chǎn)裝置，但生產(chǎn)成本偏高。青島能源所歷經(jīng)多年科研攻關(guān)，于2020年成功開發(fā)了以“地溝油”為原料生產(chǎn)綠色生物柴油和航空燃油的技術(shù)，采用液態(tài)催化劑及組合加氫工藝，較好地提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。這一技術(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)以“技術(shù)授權(quán)使用”的方式，已許可多家企業(yè)。

從陸地奔馳的公交車“戀上”生物柴油，到加注生物航空燃油的飛機(jī)“上天”……“地溝油”從“0”到“1”的創(chuàng)新之變，呈現(xiàn)出更廣闊的發(fā)展“含金量”。

“廢棄物”帶來哪些資源化之“變”?

作為一種常見的廢棄物，“地溝油”一旦轉(zhuǎn)化為航空燃油，可以實(shí)現(xiàn)廢棄物的資源化利用，減少環(huán)境污染。

廢棄食用油脂“重生”，變綠色能源“香餑餑”——朗坤科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)的廣州市生物質(zhì)資源再生中心，不久前迎來了一支由人大代表、政協(xié)委員、專家學(xué)者等組成的餐廚廢棄食用油脂處理“打卡探訪團(tuán)”。

公司董事長(zhǎng)陳建湘介紹，通過預(yù)處理、反應(yīng)催化、減壓蒸餾等多道工序，借助生物酶高效催化等技術(shù)，可以將“地溝油”轉(zhuǎn)化為生物柴油。采用其他工藝深加工，還可以將廢棄油脂轉(zhuǎn)化生產(chǎn)出更高附加值的生物航空燃油。

據(jù)了解，相比傳統(tǒng)的航空燃油，雖然用“地溝油”制成的航空燃油目前生產(chǎn)成本仍然較高，但由于“地溝油”來源于生物體，整個(gè)生產(chǎn)過程可以較少額外釋放二氧化碳，與傳統(tǒng)化石能源相比，能大幅減少碳排放。

從“生物治廢”到“生物制造”，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

專家介紹，從理論上講，全球一半以上的重要化學(xué)品都可以用生物制造的方法獲得。根據(jù)我國(guó)“十四五”生物經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，到2025年我國(guó)生物經(jīng)濟(jì)總量有望達(dá)到22萬(wàn)億元。

安徽合肥力爭(zhēng)到2026年生物制造產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值規(guī)模突破300億元;河北出臺(tái)17條措施支持生物制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展;上海提出到2025年，組建5個(gè)以上合成生物功能型平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)化項(xiàng)目……

未來產(chǎn)業(yè)，想象無限。加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極打造生物制造等新增長(zhǎng)引擎，補(bǔ)短板鍛長(zhǎng)板，“生物制造”新賽道必將活力噴涌。