2月14日從湖南省發(fā)改委了解到，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項(xiàng)目建議書已于近日獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。根據(jù)建設(shè)方案，這條南北煤運(yùn)大通道規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸，建成運(yùn)營(yíng)初期輸送能力達(dá)1億噸。據(jù)了解，該項(xiàng)目有望今年開建，預(yù)計(jì)2017年建成。屆時(shí)，湖南作為該通道過境地區(qū)之一，因缺煤引發(fā)的季節(jié)性“電荒”將得到極大緩解。

近年來，內(nèi)蒙古已經(jīng)取代山西，成為我國(guó)第一大煤炭生產(chǎn)地，然而由于鐵路建設(shè)滯后，煤炭外運(yùn)一直不順暢。與此同時(shí)，華中的湖南、湖北、江西等地則是我國(guó)第二大缺煤區(qū)。同時(shí)，水電資源又具有明顯的季節(jié)性，導(dǎo)致目前華中電網(wǎng)已成為國(guó)內(nèi)季節(jié)性電力緊張最嚴(yán)重的區(qū)域電網(wǎng)。據(jù)介紹，華中地區(qū)目前每年需要從北方調(diào)入煤4億噸左右，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看將超6億噸。

由于目前華中地區(qū)的煤炭幾乎全部需要通過運(yùn)力已高度緊張的京廣、焦枝等鐵路干線運(yùn)輸，幾條通往華中的煤運(yùn)干線，均采取東去再南下或南下再東去的迂回運(yùn)輸方式，才能將煤炭運(yùn)往主銷區(qū)，既費(fèi)時(shí)又不經(jīng)濟(jì)。在去年電煤極度緊張的情況下，湖南省甚至開辟了“海進(jìn)江”的調(diào)煤新通道，即煤炭通過大秦線或者其他途徑運(yùn)到秦皇島港，走海運(yùn)南下到江蘇境內(nèi)的長(zhǎng)江沿線口岸，然后再從長(zhǎng)江逆流而上，一直進(jìn)抵洞庭湖的岳陽港，　　再轉(zhuǎn)小噸位貨輪進(jìn)湘江，或者通過轉(zhuǎn)公路、鐵路運(yùn)輸，最終輾轉(zhuǎn)抵達(dá)岳陽、長(zhǎng)沙、湘潭等地的火電廠。業(yè)內(nèi)人士分析，“海進(jìn)江”電煤和平時(shí)相比，每噸成本要貴150元到160元。

為貫徹國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域煤炭調(diào)配總體格局，國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要提出，要建設(shè)蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道。

根據(jù)建設(shè)方案，新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)，陜西省榆林、延安地區(qū)，山西省運(yùn)城地區(qū)，河南省三門峽、南陽地區(qū)，湖北省襄陽、荊門、荊州地區(qū)，湖南省岳陽地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1837公里。其中，國(guó)家發(fā)改委已批復(fù)可研報(bào)告的荊州至岳陽鐵路納入該煤運(yùn)通道統(tǒng)籌建設(shè)，可先行開工。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，蒙西至華中煤運(yùn)鐵路的功能定位為：連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。記者從批復(fù)中看到，該條鐵路采用國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從浩勒?qǐng)?bào)吉到岳陽為雙線，岳陽至吉安段為單線預(yù)留雙線條件。投資估算總額為1539.7億元，其中工程投資1457.7億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)82億元。