進(jìn)入8月，北方煤運港口出現(xiàn)船舶集中到港景象，其中華東沿海電廠增補(bǔ)庫存的積極性提高，派船數(shù)量增加。筆者分析認(rèn)為，本次電煤運輸需求增加是電廠階段性補(bǔ)庫存的反映，運輸形勢能否持續(xù)好轉(zhuǎn)還需進(jìn)一步觀察，煤價受進(jìn)口煤的制約，還難以大幅回調(diào)。

整個7月，秦皇島港日均下錨的船舶為26艘，其中已辦手續(xù)的只有8艘。而8月初，運輸形勢低迷的情況有所好轉(zhuǎn)。8月3日至10日，秦皇島港日均下錨船為35艘，其中已辦手續(xù)的為19艘。8月11日，下錨船進(jìn)一步增加到53艘，其中已辦手續(xù)的為17艘，這兩個數(shù)字仍在不斷增加。

7月以來，多地持續(xù)高溫天氣令電廠耗煤量增加，空調(diào)用電量的增加帶動用電負(fù)荷不斷創(chuàng)新高，浙能、上電等沿海六大電廠日耗一度從6月的65萬噸增加至8月11日的85萬噸，其中浙能電廠日耗達(dá)到15.5萬噸。這使得沿海主要電廠“去庫存”加速，各大電廠存煤可用天數(shù)進(jìn)一步減少。

8月初，全國重點電廠存煤6863萬噸，較7月初減少535萬噸，降至今年以來最低。其中，華東電廠存煤1253萬噸，可用天數(shù)由17天降到12天；浙江電廠存煤250萬噸，可用天數(shù)由12天降到9天。

持續(xù)的高溫天氣還加重了南方的旱情，湖南、貴州等地水電乏力，“西電東送”數(shù)量減少，從而增加了對火電的需求。

9月，大秦線即將展開第二輪檢修，為期12天至15天，屆時港口煤炭調(diào)入量將減少。電廠補(bǔ)庫存，也有這方面的考慮。

然而，占據(jù)用電主導(dǎo)地位的工業(yè)用電量并沒有明顯上漲。由于普遍預(yù)計經(jīng)濟(jì)環(huán)境不會有大的起色，沿海煤市供大于求的格局短期內(nèi)難以改變，悲觀氣氛依舊存在。

夏季用電需求的增加不足以帶動煤炭價格上漲，因此，我們看到的現(xiàn)象是，華東地區(qū)動力煤價格保持穩(wěn)定，環(huán)渤海煤炭價格繼續(xù)回落。筆者預(yù)計，8月，大部分煤企和經(jīng)銷商依舊有降價的可能，但降幅會有所收窄。