9月份我國進口煤炭2573萬噸的數(shù)據(jù)公布出來之后，不免讓業(yè)界有些愕然。

此前，由于國內煤價持續(xù)下跌，加上海運費出現(xiàn)較大幅度增長，分析人士據(jù)此認為進口煤的價差優(yōu)勢不再，因而進口煤總量將逐漸走低。

然而根據(jù)海關總署的統(tǒng)計，今年前三季度我國累計進口煤炭2.39億噸，同比增長17.6%。其中9月份進口煤炭2573萬噸，同比增長38.1%，環(huán)比下降0.9%。

就此，中煤遠大咨詢中心分析師張志斌向記者表示，導致9月份進口煤數(shù)量同比仍有近四成增長的動因，有兩個因素，一是煉焦煤增速較快，二是動力煤的進口盡管增幅降低，但仍保持增長態(tài)勢。 張志斌說，今年上半年國際煉焦煤價格一直較低，下半年后隨著鋼市企穩(wěn)開始出現(xiàn)全面回暖，國內、國際煉焦煤價格上漲，而國際煉焦煤由于抓住了低價的時間窗口，因而進口數(shù)量較大。另一方面，國內對進口動力煤的需求和去年差不多，同時國內進口的動力煤主要是5500大卡以下的動力煤以及褐煤，東南沿海地區(qū)需求較大，其主要競爭對手印度由于其貨幣盧比貶值，因而使印度煤炭進口商失去競爭優(yōu)勢。

9月份煤炭進口數(shù)量也反映出市場的供需關系已經(jīng)成為影響煤炭價格的第一因素，政府干預失靈。此前，個別省份力推煤電互保政策，有關部門也試圖對進口煤采取限制措施，盡管在短期內對市場產生一些波動，但就整體形勢而言，并沒有對煤炭市場產生更大的影響。

卓創(chuàng)資訊煤炭分析師劉冬娜也對記者表示，今年是煤炭市場化的第一年，重點合同煤取消，政府不再干預，因而進口煤的沖擊與去年相比力度相對增加。目前很多電力企業(yè)將進口煤作為和大型煤企議價的一個有力條件，東南沿海地區(qū)的電廠更是如此，并且大量進口煤炭，部分電廠進口煤用量可占到50%甚至更多。

那么，今年的進口煤總量將會達到多少？劉冬娜認為，由于今年前三季度我國已累計進口煤炭2.39億噸，與去年全年的進口量2.89億噸僅僅相差5000萬噸，毫無疑問，今年的進口總量將超過去年，她預計還會略有增加，畢竟進口煤對國內市場來說依舊是一個很大的利空因素。

“今年前三季度我國進口煤數(shù)量同比增長17.6%，按此增速計算，今年的進口總量將接近3.4億噸，那么多考慮一些不可測因素，保守一點估計，總量也應該在3.2～3.3億噸之間，與去年相比維持小幅增長。”張志斌稱。

他認為進口煤在今年四季度還可以維持一定的價格優(yōu)勢。其中一個重要原因是，從目前煤炭形勢來看，今年四季度國內動力煤價格處于上行趨勢，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)已經(jīng)止跌上漲，即便是短期的，也至少有兩個月之久，如此，進口煤目前的價格優(yōu)勢還可以繼續(xù)維持，如果航運費能略有下降的話，那么更是毫無懸念。