目前,制約新能源汽車發(fā)展的充電問題越來(lái)越突出。據(jù)媒體報(bào)道,老款電動(dòng)汽車與新充電接口不兼容,超一半無(wú)法適配新充電樁;已有的充電樁無(wú)人管理,變成了停車場(chǎng);因?yàn)殡娏Ψú辉试S加價(jià)售賣電力資源,企業(yè)建的充電站無(wú)法盈利??磥?lái),新能源汽車發(fā)展需要解決的不僅僅是充電樁少的問題,而是要建立一個(gè)新能源汽車應(yīng)用服務(wù)體系。
新能源汽車需要統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)關(guān)于電動(dòng)車充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(俗稱“新國(guó)標(biāo)”)于2012年3月1日才開始正式實(shí)施,而在此之前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)車和充電設(shè)備并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此要研究解決這些車輛的充電兼容問題。
新能源汽車充電需要一個(gè)完善的體系,其中包括每輛車必須配備的充電樁、服務(wù)于社區(qū)的快充站、服務(wù)于商業(yè)區(qū)的快充站、沿交通干道建設(shè)的充電網(wǎng)點(diǎn)等等。每輛車配備的充電樁主要解決每天的慢充,而且這應(yīng)該是主要的充電方式,為此就必須保證每一輛新能源汽車都要有一個(gè)固定的停車位及一個(gè)專用的充電樁??斐湔局饕鉀Q市內(nèi)出行的臨時(shí)充電需求,但是夜間也可以提供慢充服務(wù)。這樣一個(gè)復(fù)雜體系需要地方政府周密規(guī)劃,逐步建設(shè),精心管理。
要制定充電服務(wù)政策,比如鼓勵(lì)利用低谷電,價(jià)格要比現(xiàn)行電價(jià)低;允許充電站收取適當(dāng)?shù)某潆姺?wù)費(fèi)用;鼓勵(lì)發(fā)展太陽(yáng)能充電設(shè)施。據(jù)報(bào)道,目前國(guó)內(nèi)電網(wǎng)每天約有9億度低谷電白白流失掉,這些電力可供1億輛小型電動(dòng)車充電,相當(dāng)于目前全國(guó)的汽車保有量,因此可以在不增加發(fā)電量、不增加能源消耗總量的情況下發(fā)展新能源汽車。
還需要一個(gè)完善的管理系統(tǒng),有人稱之為“云”服務(wù),可以把所有的新能源車輛和全部充電設(shè)施納入管理,當(dāng)一輛新能源汽車上路時(shí),系統(tǒng)能夠知道它儲(chǔ)存的電量有多少,可以行駛的距離是多少,最好知道它要駛向何方;另一方面,能夠向車主提供充電設(shè)施的信息,包括可用充電設(shè)施的距離、充電位使用情況,甚至可以提供預(yù)定充電位服務(wù);這個(gè)系統(tǒng)如同車聯(lián)網(wǎng)一樣,還需要提供其他的服務(wù)。
要加大新能源汽車充電技術(shù)的研發(fā)力度,比如大功率無(wú)線充電技術(shù)、行駛過程中的無(wú)接觸充電技術(shù)、光伏充電等。今年9月,中興通訊聯(lián)手東風(fēng)汽車打造的全球首例無(wú)線充電公交示范線在湖北襄陽(yáng)啟動(dòng)。無(wú)線充電站線圈采取地埋模式,不占用土地。此外,無(wú)線充電公交車在起點(diǎn)和終點(diǎn)皆可充電,電池經(jīng)常處于淺充淺放狀態(tài),這既保護(hù)了電池,又可讓車輛少裝電池。每輛車至少能省50%的電池,節(jié)省成本在30萬(wàn)元以上。
責(zé)任編輯: 李穎