廢話，新能源車不環(huán)保難道還更污染？這是一個(gè)曾經(jīng)我自己都篤信的，新能源車怎么可能不環(huán)保？光從車子上看，新能源車確實(shí)比傳統(tǒng)動(dòng)力更環(huán)保，同樣動(dòng)力下排量低，還有動(dòng)力隨傳隨到的電動(dòng)機(jī)，排放低，油耗更低，哪有不環(huán)保的可能？但我們換個(gè)角度看，傳統(tǒng)動(dòng)力車，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產(chǎn)品，新能源車除了燒油，還耗電，好了問題來了，這電，是怎么來的？
電從哪來？
新能源車中的大部分，除了發(fā)動(dòng)機(jī)充電之外，還需要外接電源充電，這些電，肯定是從電網(wǎng)來的對(duì)吧？那電網(wǎng)的電又從哪來？這個(gè)問題在歐洲等國家，大部分都通過風(fēng)力、核能發(fā)電等方式而來，但在我國，大部分的電，來自于火力發(fā)電廠?；鹆Πl(fā)電，即通過燃燒煤炭的方式發(fā)電?；鹆Πl(fā)電會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，嚴(yán)重污染環(huán)境，這一點(diǎn)，在2014年柴靜的紀(jì)錄片里面已經(jīng)有詳盡的描述。
燃煤發(fā)電這種技術(shù)，對(duì)于我國當(dāng)前的狀況而言，其實(shí)也是無奈之選，首先，這是眾多發(fā)電方式中技術(shù)門檻最低的一種方式，早在我國改革開放之前，無數(shù)的火力發(fā)電廠就已經(jīng)覆蓋全國，直到現(xiàn)在，火力發(fā)電還是我國電網(wǎng)最主要的供電來源，不只是汽車用的電，即使是家用電能，相當(dāng)一部分都是通過火力發(fā)電而來。
看到這里，熟悉火力發(fā)電的朋友可能要開噴了，實(shí)際上，火力發(fā)電并不一定意味著超高污染。在火力發(fā)電的整個(gè)過程中，有兩個(gè)步驟，第一是對(duì)即將送進(jìn)焚燒爐燒的煤炭進(jìn)行預(yù)洗，通過選用雜質(zhì)比較少的優(yōu)質(zhì)煤，再加上預(yù)洗，在還沒送進(jìn)焚燒爐之前，就能保證燒出來的污染物不會(huì)太多；在燒完之后，再通過對(duì)排出的煙進(jìn)行脫硫處理，這樣其實(shí)污染也不會(huì)很大。
但，我國的現(xiàn)狀卻不是那么樂觀，很多火力發(fā)電廠的實(shí)際情況是，設(shè)備都已經(jīng)是幾十年前的產(chǎn)物，沒有脫硫裝置，為了一味追求發(fā)電量，甚至也大多沒有預(yù)洗，而且有個(gè)更嚴(yán)峻的問題是，我國當(dāng)前的優(yōu)質(zhì)煤，已經(jīng)所剩無幾了，能燒的，都是一些雜質(zhì)很多的劣質(zhì)煤，就是這樣，伴隨著滾滾濃煙，電，就從這些老舊的火力發(fā)電廠中源源不斷地輸送到全國各地。
所以這和新能源車有啥關(guān)系？
關(guān)系大著呢！一種車是不是環(huán)保，不能只算這車排放多少耗油多少，還得算一個(gè)叫能源效率的東西，能源效率=制造效率乘以運(yùn)輸效率。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用燃油作為動(dòng)力，燃油是通過石油原油提煉而成，這當(dāng)中當(dāng)然會(huì)有污染，但相比火力發(fā)電廠可是小多了；
電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)不是它的高效而是可用能源的多樣性。比較用汽油的汽車，讓電動(dòng)車跑起來的是電而電可以用數(shù)不清的勢(shì)能來源生產(chǎn)出來，這種多樣性的特點(diǎn)可以減少國家對(duì)于一些單一資源的依賴。石油天然氣可以更多的作為工業(yè)資源而不是用在每個(gè)月都要增長的一百萬輛龐大汽車數(shù)量上。中國雖然已經(jīng)是第一大汽車市場(chǎng)了，但離飽和還早得很。哪兒來那么多油給以后的三四億輛車吃，這么龐大的需求油價(jià)得多高，中國工業(yè)吃得消嘛？所以把潛在的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型成電動(dòng)車市場(chǎng)的話，國家要考慮的是增加發(fā)電量而已，這個(gè)就簡單許多了，比起增加石油進(jìn)口量這個(gè)方法也安全的多，萬一供不應(yīng)求油價(jià)飆升好多工業(yè)都會(huì)受影響。
當(dāng)然電動(dòng)車也有很大清潔的潛力。前面說過電動(dòng)車能源來源有多樣性，根據(jù)國情估計(jì)目前還是燒煤，但政府也可以增加清潔能源發(fā)電設(shè)施，做不做是政策上的，但電動(dòng)車作為消耗終端可操控性比進(jìn)口石油強(qiáng)多了。
日前，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)文表示，認(rèn)為在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。且認(rèn)為在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動(dòng)汽車拯救地球的說法只是一句空話。
此觀點(diǎn)并非空穴來風(fēng)。根據(jù)《福布斯》報(bào)道，上述觀點(diǎn)來自伯恩斯坦研究公司，該公司以香港為樣本展開調(diào)研，并發(fā)現(xiàn)在類似香港的碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動(dòng)汽車的普及會(huì)增加以煤炭為能源的電力消耗，這不僅沒有降低二氧化碳的排放，反而加劇了污染。更嚴(yán)重的是，政府目前已開始為購買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供優(yōu)惠。
《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》和《降溫》的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉Model S在15萬公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸二氧化碳。另外，生產(chǎn)汽車電池會(huì)產(chǎn)生14噸二氧化碳，其余的生產(chǎn)和拆解過程也會(huì)產(chǎn)生7噸，總計(jì) 37噸二氧化碳。隆伯格在倫敦《每日電報(bào)》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進(jìn)行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸，少于電動(dòng)汽車。
新加坡政府
據(jù)新加坡亞洲新聞臺(tái)報(bào)道，新加坡車主Joe Nguyen數(shù)月前在香港花了5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買Model S并將其運(yùn)送回新加坡。但讓所有人沒有想到的是，Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)開出了近7萬人民幣的罰單。
在亞洲新聞臺(tái)的采訪中，LTA回應(yīng)稱，針對(duì)所有電動(dòng)車輛，新加坡的電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳。通過計(jì)算電動(dòng)車所耗電量在發(fā)電過程中產(chǎn) 生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen購買的Model S二氧化碳排放量為每公里222克。因此，即便汽車沒有排放廢氣，通過換算仍屬于車輛排碳量計(jì)劃的收費(fèi)范圍。如果按LTA的計(jì)算，這位車主非但不能享受到 15000新元 (約合7萬人民幣)的新能源電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，反而還需要補(bǔ)交15000新元的罰款。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。油電混合雙擎動(dòng)力車同時(shí)擁有“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“電動(dòng)機(jī)”兩大動(dòng)力源。擁有平順的加速性、極佳的靜謐性的同時(shí)，也兼顧了低油耗、低排放的特點(diǎn)。無需外部充電，在駕駛和日常維護(hù)保養(yǎng)方面和普遍汽車完全相同。
雙擎動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)更多
雙擎汽車具有平順的加速性、極佳的靜謐性、以及低油耗、低排放的優(yōu)點(diǎn)。
雙擎的工作原理更多
雙擎可以只靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車輛并進(jìn)行加速，等達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最好的行駛速度時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。雙擎巧妙組合的同時(shí)又可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的特長，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通汽車的性能。
新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。
混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。
燃料電池電動(dòng)汽車
燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。
其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。
