項(xiàng)目背景：

光伏電池是太陽能飛機(jī)核心組件之一，為了實(shí)現(xiàn)太陽能飛機(jī)長(zhǎng)滯空行時(shí)，高功率有效載荷，需要在機(jī)翼布置盡量多的光伏電池，例如全球最成功的太陽能飛機(jī)——陽光動(dòng)力2號(hào)——其翼展達(dá)到72米，僅次于體積最大的商務(wù)科技A380（79.75米），飛行過程中常遭遇高空強(qiáng)氣流，因此對(duì)機(jī)翼機(jī)構(gòu)強(qiáng)度要求苛刻。我國(guó)自行研制的太陽能飛機(jī)“墨子號(hào)”于2016年底在福建完成首飛，但是在2017年6月份的一次試飛任務(wù)中，由于強(qiáng)氣流引起機(jī)翼大幅度變形，使得試飛工作一度擱置。研制高效率光伏電池，便成為技術(shù)攻關(guān)主要方向。

目前砷化鎵光伏電池因禁帶寬度較常規(guī)硅質(zhì)太陽能電池寬，單結(jié)理論效率達(dá)到30%，是太陽能飛機(jī)用光伏電池的理想選擇，但因其原材料成本高昂，制作工藝要求高，且砷又是有毒物質(zhì)，故無法大規(guī)模推廣。

隨著光伏電池產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步， N型HJT疊加IBC工藝制造的光伏電池轉(zhuǎn)化效率可達(dá)27%以上，與單結(jié)砷化鎵電池轉(zhuǎn)化效率接近，但成本和工藝過程大大低于砷化鎵電池，具備大規(guī)模量產(chǎn)潛力。

產(chǎn)業(yè)前景：

世界正逐漸向生態(tài)友好型生活方式轉(zhuǎn)變，而交通運(yùn)輸是承擔(dān)這一挑戰(zhàn)的主要行業(yè)之一。太陽能飛機(jī)是這一探索的未來，這個(gè)概念讓我們看到了十年后航空旅行的前景。陽光動(dòng)力2號(hào)太陽能飛機(jī)向我們展示了完全獨(dú)立于燃料的飛行器的能力——不依賴于運(yùn)輸燃料或需要通過進(jìn)站著陸來補(bǔ)充燃料。在洲際航班和無數(shù)飛行小時(shí)的冒險(xiǎn)中，太陽能飛機(jī)為世界開啟了完全可持續(xù)飛行的可能性。太陽能飛機(jī)還可以執(zhí)行全球零碳貨運(yùn)、臺(tái)風(fēng)上空飛行、跟蹤和檢測(cè)暴風(fēng)雨、可移動(dòng)通訊中繼等多種多樣的任務(wù)。

從軍事用途看，近年來各國(guó)、地區(qū)沖突不斷，太陽能飛機(jī)長(zhǎng)航時(shí)的特性，可以使其很好地完成長(zhǎng)期在預(yù)定空域盤旋偵查、校炮或者為戰(zhàn)機(jī)指引攻擊目標(biāo)、定時(shí)巡邏等軍事任務(wù)。

綜上，太陽能飛機(jī)無論在軍用還是民用領(lǐng)域都具有非常良好的應(yīng)用前景，因此未來太陽能飛機(jī)市場(chǎng)將會(huì)十分樂觀。